9 cosas interesantes sobre el motor LT6 del Chevy Corvette Z06 2023

El Chevrolet Corvette Z06 2023 alberga el motor V8 de aspiración natural más potente jamás visto en un vehículo de producción. El V8 de 5.5 litros produce 670 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque, y gritará como un exótico italiano gracias al cigüeñal plano.

Después de trabajar en él desde 2014, y sabiendo lo especial que es este motor, los ingenieros de GM que pusieron su sudor y tiempo en él dedicaron una tarde para entrar en detalles sobre todo lo que alguien podría querer saber. A partir de esto, le brindamos las 9 cosas más geniales sobre el LT6 en el próximo Z06.

Sí, Chevy inicialmente dejó entrever que hace mucho tiempo vendría un exótico motor de manivela de plano plano a través de su auto de carreras C8 R. Desde entonces, nos hemos enterado de que el V8 de 5.5 litros de dicho auto de carrera es muy similar al del Z06 de producción: comparten el bloque de cilindros, las culatas, el tren de válvulas y el sistema de combustible. Todos conocemos el dicho: "Gana el domingo, vende el lunes". GM ha tomado este mantra literalmente, ya que el programa de carreras ha ayudado a los ingenieros a desarrollar el motor de los autos de calle hasta cierto punto. Lo que quizás sea aún más intrigante, los ingenieros del auto de calle Z06 también han ayudado al equipo de carreras a mejorar su versión del Gemini.

El principal beneficio para el equipo de autos de producción fue que todos los datos de validación que pudieron recopilar del equipo de carrera que operó el motor en la competencia durante miles y miles de millas fueron llevados al límite. Los ingenieros obtuvieron datos sobre superficies de desgaste, gestión del calor, parámetros operativos y más. Los equipos de autos de carrera y de producción incluso compartieron partes en ocasiones, intercambiándose entre ellos cuando uno quería probar algo nuevo que se le ocurrió al otro. Incluso hasta el día de hoy, los dos equipos están colaborando para finalizar lo que finalmente terminará en las entradas de los compradores.

En cuanto a los aprendizajes de Ferrari 458, disfrutará saber que GM compró un 458 destrozado en Europa por $ 25,000 años atrás, lo derribó por completo para aprender qué hace que la manivela plana de Ferrari sea tan buena y luego aplicó ese conocimiento a su propio V8. . Así que sí, definitivamente hay algo de estilo italiano escondido dentro de este superdeportivo estadounidense. ¿Alguien quiere un 458 moderno?

Si recuerda el C7 Z06, Chevy tuvo todo tipo de problemas de enfriamiento con ese vehículo en la pista. Los ingenieros estaban decididos a evitar que eso sucediera con el C8 Z06, ya que su capacidad de enfriamiento parece estar sobrediseñada al máximo. La capacidad de enfriamiento total aumenta en un 50 % con respecto al Stingray estándar con el paquete Z51, y cuenta con cinco radiadores en total que se complementan con ventiladores más potentes. El parachoques delantero incluso cuenta con un panel aerodinámico extraíble que aumenta la apertura de la parrilla delantera en un 75 %; Chevy sugiere que quites este panel para usarlo en la pista. El verdadero truco es que Chevy pudo agregar todo este enfriamiento sin reducir el almacenamiento en ninguna parte del vehículo, incluida la cajuela delantera.

Los fanáticos de las pistas estarán felices de saber que el Z06 tiene un nuevo sistema de lubricación de cárter seco hecho a medida. Cuenta con un tanque de aceite de plástico montado en el motor y, en última instancia, el sistema proporciona un 85 % más de capacidad de enfriamiento que el del C7 Z06. Cuenta con seis bombas de barrido, un enfriador de aceite montado en la parte inferior y está diseñado para un barrido excelente incluso con las altas g laterales que el Z06 es capaz de arrastrar. Chevy afirma que el Z06 con el paquete Z07 puede generar 1,22 g de aceleración lateral en una plataforma de deslizamiento.

Un aspecto particularmente intrigante del motor del Z06 es el uso de un tren de válvulas mecánico (no hidráulico) que, según GM, nunca requerirá mantenimiento o ajuste durante la vida útil del motor. Se amarra en la planta y las holguras se miden tres veces durante la vida útil de la construcción del motor, pero nunca debería necesitar servicio. GM dice que esto es posible mediante el uso de materiales modernos de hoy. Por ejemplo, los seguidores de los dedos están muy pulidos con un revestimiento de carbono similar al diamante y están hechos de acero endurecido. Las válvulas de escape son válvulas de acero nitrurado relleno de sodio de cavidad hueca, y las válvulas de admisión están hechas de titanio. Todo está diseñado para resistir el desgaste en un grado extremo. Incluso en las pruebas de validación de alto kilometraje de GM, los ingenieros dicen que todo permanece dentro de las especificaciones.

Todo esto sirve para subrayar que, si bien el motor del Z06 puede tener un diseño exótico, GM dice que no requerirá un nivel exótico de mantenimiento ni intervalos de servicio cortos. Ha sido sometido a las mismas pruebas de validación de GM por las que pasa el Stingray, así que espere que funcione igual en condiciones extremas.

En última instancia, la razón por la que este Corvette gritará como un exótico italiano se debe a su diseño de cigüeñal plano (no plano transversal). Esto le brinda un orden de encendido diferente y un flujo de aire y escape equilibrado. Chevy dice que el cigüeñal está hecho de acero forjado y es un 33% más liviano que el cigüeñal del motor LT2 de Stingray.

Además, cada motor Z06 recibe una placa firmada por el único técnico que lo armó. Chevy dice que toma aproximadamente 3 horas construir un solo motor, y todos ellos serán ensamblados en el Performance Build Center en Bowling Green, KY.

Una vez construido, cada LT6 se envía a una instalación de dinamómetro local donde se somete a un procedimiento de 20 minutos que hace funcionar el motor a plena carga y alta velocidad del motor. Similar al Corvette estándar, el período de rodaje es de 500 millas. El par en primera y segunda velocidad se limita automáticamente durante este tiempo.

El objetivo de GM para su sistema de aire acondicionado en el Z06 era permitir un enfriamiento adecuado de la cabina durante el uso en pista con una temperatura ambiente de 100 grados Fahrenheit. Si ese no es el objetivo de superdeportivo más estadounidense para alcanzar, no sabemos cuál es. Para lograr ese objetivo, Chevy tuvo que diseñar un nuevo sistema de aire acondicionado que es diferente del C8 Stingray. Para hacer funcionar el compresor cuando el motor ruge a 8600 rpm, Chevy usó una relación de polea más baja. Sin embargo, esto ralentizó demasiado la polea a bajas velocidades y al ralentí, por lo que el equipo tuvo que aumentar el tamaño del compresor del aire acondicionado para compensar el cambio. GM sugiere que el aire acondicionado en el Z06 es en realidad un poco mejor que el Stingray ahora debido a este cambio. Además, puedes estar agradable y fresco corriendo en la pista en condiciones extremas.

El escape del Z06 es un factor clave para disfrutar del auto, y GM no pasó por alto su importancia. En lugar de un escape ajustable normal donde la válvula tiene dos configuraciones, abierta (fuerte) o cerrada (silenciosa), la válvula en el sistema de escape es altamente ajustable a través de muchas configuraciones. Las válvulas, que se encuentran en los tubos centrales, están controladas por la ECU del motor mediante un software patentado, y permite a GM ajustarlas en incrementos de 2 grados. Las tuberías externas son las tuberías de "flujo bajo" del Corvette y no cuentan con válvulas. En total, GM permite tres posiciones preestablecidas de válvula diferentes que se pueden seleccionar según el modo de manejo: Tour, Sport y Track. Como era de esperar, Track es la configuración más alta, aunque GM dice que es lo suficientemente alta como para que tengas que volver a marcarla en las pistas de carreras con estrictas normas de ruido.

En cuanto al desempeño del escape, GM dice que su nueva arquitectura de escape da como resultado una reducción de la contrapresión del 21 % en comparación con el C7 Z06, y el silenciador en sí es 20 libras más liviano que el silenciador del C8 Stingray. Tal como ha visto en las fotos, presenta una salida central que GM dice que fue un cambio de último momento para mejorar drásticamente el sonido.

El nombre interno de Chevy para el proyecto LT6 fue Gemini, en referencia al programa espacial Gemini de la NASA. El equipo ve esto como un motor a la luna, por lo que quería imbuirlo con algunos tributos espaciales. Si busca lo suficiente, podrá encontrar un total de 54 cohetes Gemini en cada motor. ¡Feliz cacería!

Este es raro. Lo único que el LT6 tiene en común con el tradicional Chevy Small Block V8 es su espacio entre ejes de 4.4 pulgadas. Además, ha sido desarrollado y diseñado por el mismo equipo responsable del tradicional Small Block V8. Además de eso, este motor es un diseño de hoja limpia totalmente nuevo. Formalmente, los ingenieros de GM dicen que es un "Gemini Small Block". En la práctica, no hay casi nada similar entre este diseño avanzado de motor DOHC y el viejo V8 de varilla de empuje que se encuentra en el Corvette Stingray normal. Así que adelante, vaya a los comentarios y dénos su opinión sobre si esto debería seguir denominándose como un "V8 de bloque pequeño".

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