mercedes

Mercedes-Benz reveló el último miembro de su línea eléctrica, el EQE SUV, que la compañía posiciona como la variante multipropósito del sedán ejecutivo EQE. AMG también presentó el SUV AMG EQE 2024, la versión de rendimiento del SUV EQE y el primer SUV de rendimiento totalmente eléctrico de Mercedes-AMG.

SUV EQE (modelo europeo)

El EQE SUV es uno de los representantes más espaciosos de su clase, pero es más compacto que el EQE Sedan; con 119,3 pulgadas, tiene una distancia entre ejes 3,5 pulgadas más corta. Las dimensiones externas son 191,5/76,4/66,4 pulgadas (largo/ancho/alto).

Como el cuarto modelo después de los dos sedanes EQS y EQE, así como el SUV EQS, el SUV EQE utiliza la nueva plataforma totalmente eléctrica. Según el equipamiento y la configuración del vehículo, se pueden esperar autonomías WLTP de más de 550 kilómetros (342 millas) para los vehículos europeos (con la excepción de los modelos AMG).

Todos los SUV EQE tienen un tren motriz eléctrico (eATS) en el eje trasero. Las versiones con 4MATIC también tienen un eATS en el eje delantero. En los modelos 4MATIC, la función Torque Shift garantiza una distribución inteligente y continuamente variable del par motor entre los motores eléctricos trasero y delantero y, por lo tanto, el uso del eATS más eficiente en cada caso. El concepto de accionamiento modular permite un alto rendimiento general y un largo alcance.

Para aumentar aún más la autonomía, el motor eléctrico del eje delantero se puede desacoplar por completo. Este paso lo lleva a cabo lo que se conoce como Disconnect Unit (DCU). El sistema de desconexión inteligente funciona de forma totalmente automática en función de la situación de conducción y la salida requerida. Con cargas bajas, la DCU cambia al modo de conducción 4x2 y tanto el motor eléctrico como la transmisión correspondiente en el eje delantero dejan de funcionar. Esto asegura que las pérdidas por arrastre que normalmente se experimentan se eliminen en gran medida.

SUV AMG EQE 2024 (se muestra el modelo europeo)

Los motores eléctricos en los ejes delantero y trasero son motores síncronos de excitación permanente (PSM). En un PSM, el rotor del motor de CA está equipado con imanes permanentes y, por lo tanto, no necesita alimentación. Los imanes, y por lo tanto el rotor, siguen el campo de corriente alterna giratoria en los devanados del estator.

En el SUV EQE, Mercedes-Benz utiliza un devanado pull-in para un campo magnético especialmente fuerte. El motor se denomina síncrono porque el rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético del estator. La frecuencia se ajusta en los inversores de electrónica de potencia a los requisitos de velocidad del conductor. Las ventajas de este diseño incluyen alta densidad de potencia, alta eficiencia y alta constancia de potencia. El motor del eje trasero es muy potente debido al diseño de seis fases: tiene dos devanados de tres fases cada uno.

Una lanza de agua en el eje del rotor lo enfría desde el interior. Otros elementos de enfriamiento en el circuito de enfriamiento son las aletas en el estator, una estructura de pin-fin en forma de aguja en el inversor y un enfriador de aceite de transmisión. Esto también aporta más eficiencia durante la conducción en frío, porque el intercambiador de calor sirve para calentar el aceite de la transmisión y, por lo tanto, reduce la fricción en la transmisión.

El SUV EQE ofrece varias variantes de recuperación de energía mediante recuperación. En este proceso, la batería de alto voltaje se carga convirtiendo el movimiento rotatorio mecánico en energía eléctrica durante el modo de sobremarcha o de frenado. El conductor puede seleccionar manualmente la desaceleración en modo de sobremarcha en tres etapas (D+, D, D-), así como la función de inercia mediante levas de cambio detrás del volante. También disponible: DAuto.

ECO Assist también ofrece recuperación optimizada según la situación; la desaceleración es tan fuerte o débil que finalmente da como resultado el estilo de conducción más eficiente. La deceleración recuperativa también se utiliza en la medida de lo posible para los vehículos detectados por delante hasta que se detienen, por ejemplo, en los semáforos. El conductor no necesita pisar el pedal del freno para ello; literalmente conducción con un solo pedal.

Los imanes están dispuestos dentro de los rotores de forma optimizada para NVH (lo que se conoce como "laminación"). Esto también reduce el uso de tierras raras. La forma del devanado, la inclinación del estator, también provoca menos vibraciones, especialmente a bajas velocidades. Las bobinas en el estator están en ángulo en relación con los imanes permanentes del rotor. De lo contrario, podría producirse lo que se conoce como cogging torque, que darían lugar a ligeras pero desagradables vibraciones al circular muy despacio.

Además, los eATS tienen una alfombra de espuma especial alrededor como cubierta NVH. La cubierta del inversor tiene una construcción tipo sándwich de tres capas de metal y plástico. Los eATS están doblemente desacoplados de la carrocería mediante cojinetes de elastómero: en el eje delantero frente a un bastidor de soporte y éste contra la carrocería, en el eje trasero con un bastidor auxiliar.

Los componentes de resorte/masa altamente efectivos proporcionan un aislamiento acústico continuo desde el travesaño debajo del parabrisas hasta el piso del compartimiento de carga. Las espumas acústicas se insertan en muchos miembros durante la construcción de la carrocería.

El compresor de refrigerante eléctrico tiene una cubierta NVH como encapsulación. En los SUV EQE con tracción trasera también tiene suspensión blanda, mientras que en los modelos 4MATIC está atornillado directamente al eATS delantero. La estrategia de funcionamiento del compresor de refrigerante también contribuye al bajo nivel de ruido del vehículo. Ciertos rangos de rpm en los que pueden escucharse resonancias perturbadoras cuando está parado o en un atasco de tráfico se evitan o se superan rápidamente.

Un sistema de carga rápida de CC con una capacidad de carga de hasta 170 kW está instalado a bordo para una carga rápida a través de corriente continua además de la capacidad de carga estándar de 9,6 kW. Las altas corrientes de carga se pueden mantener durante mucho tiempo mediante la gestión de la temperatura y la carga.

Batería. En el SUV EQE, la batería de iones de litio consta de diez módulos. Esta generación de baterías da un gran paso hacia la sustentabilidad de la química celular: el material activo optimizado consiste en níquel, cobalto y manganeso en una proporción de 8:1:1. Esto ha reducido el contenido de cobalto a menos del diez por ciento. La optimización continua de la reciclabilidad es parte de la estrategia integral de baterías de Mercedes-Benz. El objetivo es poder prescindir por completo de materiales como el cobalto mediante el uso de tecnologías innovadoras post-litio-ion.

La batería está integrada en el sistema de gestión térmica inteligente del SUV EQE con bomba de calor de serie. Si la navegación inteligente con inteligencia eléctrica está activada, la batería se precalienta o enfría según sea necesario mientras se conduce. Como resultado, la temperatura en el punto de carga se encuentra en un rango óptimo para una carga eficiente. El rango de temperatura deseado de la batería se logra con la ayuda del circuito de refrigeración y un calentador de refuerzo PTC (Coeficiente de temperatura positivo) integrado en él.

El software de administración de la batería, que fue desarrollado internamente, permite actualizaciones por aire (OTA). De esta forma, la gestión energética del EQE SUV se mantiene actualizada durante todo su ciclo de vida.

Publicado el 17 octubre 2022 en Baterías, Eléctrico (Batería) | Enlace permanente | Comentarios (0)