¿Es el aceite de motor diesel la opción correcta para un motor de gasolina?

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Es ampliamente conocido que los aceites para motores diésel contienen más zinc (ZDDP) que los aceites para motores de pasajeros normales, pero ¿eso hace que un aceite para motores diésel (HD) sea una buena opción para los hot rods o los autos de carrera? Para responder a esa pregunta, debemos comprender las otras diferencias entre los aceites diésel, los aceites para automóviles de pasajeros y los aceites de alto rendimiento.

Hablemos de zinc. Cuando decimos Zinc en referencia al aceite de motor, en realidad nos referimos al compuesto Dialquilditiofosfato de zinc. Eso es difícil de decir o deletrear, así que simplemente lo llamamos Zinc o ZDDP. De cualquier manera, es un poderoso aditivo antidesgaste y antioxidante. Sin embargo, no todos los ZDDP son iguales. ¿Qué? Sí, esos brillantes químicos de las compañías petroleras pueden ajustar la forma en que funciona ZDDP en el motor. Eso puede sonar extraño, pero ZDDP funciona sacrificadamente, ZDDP en realidad se sacrifica para proteger su motor, y al ajustar la química detrás de él, las condiciones requeridas para que ZDDP se active pueden cambiar.

¿Por qué importa esto? Porque el tipo de ZDDP en un aceite de motor diesel no es el mismo que el ZDDP en un aceite de motor de gasolina. Esta es una diferencia importante; los motores diesel funcionan a menos rpm que los motores de gasolina, por lo que la diferencia en la velocidad del motor cambia la forma en que el ZDDP debe activarse para brindar protección antidesgaste. Para obtener un poco de información técnica, los aceites para motores diésel suelen contener ZDDP primario y los aceites para motores de gasolina contienen una mezcla de ZDDP primario y secundario. Como nota al margen, los aceites de carreras solo contienen ZDDP secundario. Ambos tipos de ZDDP ofrecen protección antidesgaste, pero el tipo de gasolina de ZDDP brinda más protección para motores de mayor velocidad (piense en resortes de válvula más grandes).

Entonces, ¿más ZDDP no es mejor? Así es. Solo agregar más ZDDP a un aceite no significa que brindará una mejor protección contra el desgaste. De hecho, demasiado ZDDP puede aumentar el desgaste. Necesita tanto el tipo correcto de ZDDP para el tipo de motor como la cantidad correcta de ese ZDDP. Es como Ricitos de oro y los tres osos: ni demasiado, ni demasiado poco, lo justo. Y en caso de que no lo supiera, algunos aceites diésel no tienen más ZDDP que los aceites para motores de gasolina (también conocidos como aceite para motores de vehículos de pasajeros o PCMO). Entonces, si el tipo y la cantidad de ZDDP en un aceite diesel no es ideal para un motor de gasolina de alto rendimiento, ¿es esa la única razón para no usar un aceite diesel en un motor de gasolina?

Volviendo a la velocidad del motor, hay otros aditivos en el aceite adaptados a las bajas revoluciones de los motores diésel. Lo primero que me viene a la mente son los aditivos antiespumantes. La agitación del aceite de motor en el cárter por el movimiento del cigüeñal, las bielas y los pistones crea un desastre espumoso. Para combatir eso, se mezclan aditivos antiespumantes en el aceite. El tipo y la cantidad de aditivos antiespumantes en un aceite varían según el tipo de aceite. Probablemente ya lo haya adivinado, pero sí, los aceites para motores diésel tienen una cantidad diferente de aditivo antiespumante. Por ejemplo, una fórmula típica de aceite diesel podría tener menos de 5 partes por millón de aditivo antiespumante. Un aceite de carreras diseñado para motores de altas revoluciones tendrá hasta 10 partes por millón de aditivo antiespumante. Esa es una diferencia significativa para este tipo de aditivo y puede tener un impacto significativo en la salud y el rendimiento de su motor.

El aire es un lubricante terrible, por lo que el aceite aireado puede provocar fallas en los cojinetes y muchos otros problemas. Los motores actuales de sincronización variable de válvulas y desplazamiento bajo demanda dependen del aceite del motor para funcionar como fluido hidráulico y como lubricante. El aceite aireado es comprimible, por lo que puede afectar negativamente la función de estos sistemas.

¡Pero espera hay mas! Los aceites para motores diesel contienen altos niveles de aditivos detergentes y dispersantes porque la combustión diesel crea un ambiente mucho más sucio. Si tienes un motor de inyección directa de gasolina, presta especial atención a esta parte. Se ha demostrado que los altos niveles de aditivos detergentes de calcio en la mayoría de los aceites para motores diésel provocan detonaciones en los motores de gasolina de inyección directa. Esto incluso tiene un nombre especial: preencendido de baja velocidad (LSPI). El estándar actual de aceite de motor de gasolina API SP reduce los niveles de calcio para pasar una prueba de preignición a baja velocidad. Además, esos aditivos dispersantes retendrán el combustible y la humedad en el aceite, por lo que un aceite de motor diésel no es la opción ideal para un motor que funciona con E85, a menos que simplemente le guste que su aceite se vea como un batido de chocolate...

Después de 15 años de formular y probar aceites, una cosa ha quedado muy clara: la aplicación siempre dicta la química. Al elegir un aceite, no empiece con el aceite. En su lugar, comience definiendo la aplicación: gasolina o diesel, potenciado o NA, carrera de resistencia o calle, etc. Deje que la aplicación determine el tipo de química necesaria. Aquí hay una pista: si su automóvil va a la pista de carreras en un remolque, debe usar un aceite de carreras. La marca real de aceite es la última opción. Deje que la aplicación dicte la química del aceite y luego decida qué marca ofrece esa química. No es necesario ser un formulador de aceite para resolver esto. Confía en mí, a los técnicos de las compañías petroleras les encanta cuando los clientes acuden a ellos con todos los detalles de la aplicación y les piden su recomendación. Reúna toda su información antes de ponerse en contacto con algunas marcas diferentes disponibles a través de sus canales de suministro. Cosas como la holgura de los cojinetes y la temperatura de funcionamiento del aceite son importantes para determinar el aceite de viscosidad correcto que se debe usar. Así es, 20W-50 no es una opción única para todos (pero dejaremos eso para otro artículo). Mientras tanto, sabe más sobre la química del petróleo y tiene deberes que hacer. Al menos está relacionado con algo que amas.

¡Hasta la próxima, feliz hot rodding!

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