INTERIOR COLT NICHOLS EDICIÓN ESPECIAL HONDA CRF450R

Honda tiene CRF110 de edición especial que están disponibles para su compra en el nivel del concesionario. Para resaltar algunas de las nuevas combinaciones de colores que se ofrecen, decidieron vestir sus bicicletas de carrera en Anaheim 2. Colt Nichols es el piloto más nuevo en la lista de Factory Honda y queríamos profundizar en su bicicleta para ver qué mecánico Jordan Troxell. hace para prepararlo para competir el fin de semana.

Colt Nichols está usando un manillar Renthal 827. Puede ver que la tuerca del vástago de la dirección está desconectada para que no se salga durante una carrera. Solo una medida de precaución. Otra nota es que la dirección de Colt es la más suelta del equipo. Eso no significa que no sea más estricto, pero en comparación con Sexton o Lawrence, es más flexible.

Colt Nichols está ejecutando un agarre Renthal suave "especial". Jordan no entró en muchos detalles sobre el compuesto de agarre, pero aquí hay una foto para que la examines por ti mismo. Él está ejecutando las rosquillas de agarre y están atadas con alambre. Colt no tiene manos pequeñas, pero mueve sus palancas bastante cerca de la motocicleta. Sobre todo el freno delantero. ARC proporciona las palancas al equipo. Colt está ejecutando un tubo de acelerador de palanquilla de Works Connection en el lado derecho de la motocicleta.

Los relojes Polar patrocinan a muchos de los atletas de Supercross. Hacen este montaje de reloj truco que se adhiere al manillar. Colt puede mirar hacia abajo durante la carrera y controlar su frecuencia cardíaca y cuánto tiempo ha estado en la bicicleta.

Honda está ejecutando su abrazadera triple HRC de fábrica que hemos visto en años anteriores. También fabrican su propio soporte de transpondedor de aluminio en casa en Honda en el sur de California.

Colt utiliza soportes de manillar más altos que el resto de los ciclistas del equipo y tiene los más altos que el equipo ha usado en mucho tiempo. Saliendo de la Yamaha, Colt está acostumbrado a que la bicicleta sea un poco más alta en la parte delantera y más rígida. El equipo está tratando de simular un poco la misma sensación en la Honda con la horquilla de resorte.

Los botones del manillar están modificados para Colt Nichols. En el lado derecho, verá un botón de inicio simplificado y en el lado izquierdo hay un interruptor de apagado con un mapa de inicio si lo desea. Colt elige no usar el modo de inicio. También puede ver el plástico adicional entre la empuñadura izquierda y el interruptor en el lado izquierdo para contrarrestar parte del roce que se produce durante la conducción. Los cables también tienen una lámina para protegerlos un poco más.

El cilindro maestro del freno delantero y el cilindro maestro del embrague son productos OEM de Honda. Tienen piezas protectoras de carbón en ellos en caso de que una roca o escombros los golpee. Otro elemento de fábrica son las tapas de ambos cilindros maestros que tienen grabado HRC/45.

Las horquillas delanteras SHOWA están montadas en la motocicleta. También puede ver que la línea del freno delantero está atada con alambre por seguridad, por lo que está sujeta a la protección.

El protector del rotor delantero está hecho especialmente para el equipo. Protege el disco delantero de tamaño original y puede ayudar en los surcos. La cubierta puede actuar como un esquí y, de hecho, ayudar a que la bicicleta se deslice a través de los baches en lugar de quedar atrapada por el sistema de frenos.

Works Connection proporciona el dispositivo Holeshot al equipo. Hemos visto profundidades en todo el mapa según la preferencia del ciclista. Dean Wilson corre 180 mm en su Honda CRF450R. La bicicleta de Colt es extremadamente profunda. Lo dejaremos así y no revelaremos el número por el bien del secreto a Honda.

Correas de horquilla Colt Nichols. El dispositivo perforador es tan profundo que puede arrancar las protecciones de la horquilla. Estas correas son una medida de protección que utilizan los equipos de fábrica para prevenir ese problema.

Colt Nichols dirige el codiciado centro HRC en el que el equipo ha estado durante varios años. Las llantas DID también se agregan a la motocicleta. Puede ver que los radios también están atados con alambre como muchas de las otras bicicletas de fábrica en el paddock. En caso de que se rompa un radio, esta medida preventiva puede ayudar a mantener el radio en su lugar. No se alojará en el sistema de frenos ni se enredará en la rueda causando un DNF.

Puedes echar otro vistazo a las llantas DID Dirt Start en esta foto. Se utiliza el neumático delantero Dunlop 768 spec. Los equipos suelen ayudar a desarrollar la próxima generación de neumáticos para Dunlop en las carreras. Qué mejor manera de probar que compitiendo con los productos que se venderán pronto.

Los radiadores son un componente de serie en la motocicleta. Hay un límite de 1.8 en lugar del 1.1 que viene de fábrica en la Honda CRF450R 2023. La gorra también está sujeta para evitar que el ciclista la gire con las piernas. Le ha pasado en el pasado a otros equipos y han perdido todo su refrigerante. Los radiadores también tienen cubiertas de radiador Twin Air. Esto protege el frente de los radiadores de rocas y escombros que dañan esa área.

Las mangueras Intec se usan en la bicicleta y son de color azul para dar la sensación de fábrica. Puede ver ligeramente que se montan en una conexión de pieza en Y en el medio de la bicicleta que está hecha especialmente para Factory Honda. Puede ver en la parte prensada de las mangueras a la bomba de agua que hay una pieza protectora negra. Esta pieza se agrega para combatir rocas y escombros.

El tanque de combustible es el modelo de titanio OEM. Puede ver el pequeño respiradero de aluminio en la manguera sobre el tanque. Es una válvula unidireccional para evitar el desbordamiento y las salpicaduras. Está atado con alambre para mantenerlo en su lugar.

Nuevo en el equipo este año es un control de lanzamiento GET ubicado en el guardabarros delantero. Este dispositivo le permitirá al ciclista ver sus RPM en la línea de salida. Es extremadamente ruidoso y difícil sentir la motocicleta durante un evento principal de 450 en Supercross. Este dispositivo le permitirá al ciclista encontrar las RPM perfectas y ajustar su inicio en la línea.

Bob Rikeman hace todos los motores en American Honda en el sur de California. Puede ver la cubierta primaria de magnesio, así como la cubierta del embrague Hinson con la canasta/internos Hinson también. La bicicleta se ha suavizado bastante desde donde comenzó Colt hace unos meses. Pasar del 250 al 450 fue un ajuste. Colt no quiere estar entre secciones rítmicas y hay demasiado empuje del motor y despegar sobre él. Una gran mayoría de los ciclistas suavizan sus motores para Supercross y prefieren una potencia manejable que sea menos agresiva. Ken Roczen hizo lo mismo en su Honda, Dean Wilson e incluso Ryan Dungey hace varios años hizo esto en su KTM. Pueden tener un motor que genera 70 caballos de fuerza, pero si no es manejable, ¿cuál es el punto?

Jordan señaló que una de las mayores mejoras que ha realizado el equipo este año es el cableado. Hay empleados internos en Honda que han trabajado arduamente para limpiar parte del cableado y el sistema de datos de la bicicleta. El equipo tiene su propio arnés de datos especial que está realmente limpio este año y Jordan está emocionado de tenerlo. La mayoría de los componentes electrónicos están ocultos debajo del tanque y el público en general no puede verlos. Esto seguirá siendo un misterio solo para los empleados de HRC Honda.

En el escape Yoshimura se puede ver el sensor de O2. Esto es parte del sistema de datos que Factory Honda está usando en la bicicleta. Todo el sistema de datos puede brindar información al equipo sobre cómo está funcionando la bicicleta, así como referencias cruzadas sobre lo que un ciclista podría estar sintiendo en la pista durante el día de la carrera.

En el lado izquierdo del radiador se puede ver la antena GPS. Esta antena solo puede funcionar con estadios al aire libre. Houston, por ejemplo, no funcionaría. La porción de GPS del sistema de datos ayuda al equipo a identificar en qué parte de la pista la bicicleta podría estar teniendo un problema o un punto en el que quieren mejorar a medida que avanza el día de la carrera.

Nos dimos cuenta de que en la bicicleta de Colt los hangares del motor no se modificaron, pero sí los soportes inferiores. Hay un pequeño orificio en el centro que puede cambiar ligeramente las características de flexión de la motocicleta.

La placa protectora de carbono de cobertura completa está hecha para Factory HRC y es personalizada. Para las carreras de barro es necesario hacer funcionar un enfriador de aceite. Tienen una segunda placa protectora que protegerá el enfriador de aceite y también es personalizada para el equipo.

Escondido debajo del lado derecho de la bicicleta hay un botón de inicio de respaldo. Si el botón de inicio que está montado en el manillar está dañado, Colt aún puede hacer que la bicicleta vuelva a funcionar con este interruptor de inicio secundario.

No puedes verlo, pero está ahí. Twin Air ofrece varias opciones de filtros de aire para el equipo. De hecho, pueden cambiar la entrega de potencia de la bicicleta solo con el filtro de aire. Se utiliza un filtro de estilo supercross para Colt. Esto es menos robusto que el filtro de estilo nacional al aire libre en el que prefieren montar. El supercross normalmente no tiene los mismos elementos duros que el motocross al aire libre. Pueden salirse con la suya con un filtro más delgado para las carreras. También proporcionan algunos gorros de ducha para el filtro si el equipo está en una carrera de arena como Daytona.

El pedal del freno es un componente de fábrica y se considera principalmente de fábrica debido a la punta. También puede ver la serpiente de freno que la protege de ser rasgada hacia afuera en la bicicleta. La serpiente de freno generalmente está hecha de un cable viejo del acelerador o del embrague. Puede ver la espuma que sobresale del lado izquierdo de la imagen de arriba. Esto se usa para evitar que el lodo se acumule en esa área y provoque que el freno trasero se arrastre durante la conducción. Los frenos pueden calentarse y casi volverse inútiles en situaciones de barro.

El reposapiés HRC de fábrica tiene una variedad de opciones para que los ciclistas elijan. Pueden subir, bajar, retroceder o avanzar según los comentarios y las preferencias del ciclista. Troxell dijo que la posición de Colt es diferente a la de OEM, pero no dio detalles.

El cilindro maestro trasero no tiene ventana. Eso es lo que lo convierte en un componente de fábrica. Los mecánicos no necesitan la ventana para saber que están al día con los niveles de líquido. Cada centímetro de esta bicicleta se revisa antes de que llegue a la pista. El área de la ventana puede ser golpeada por una roca o dañada y el freno trasero puede fallar. El equipo evita este problema por completo eliminando la ventana del maestro. Todos los internos y la forma en que funciona son OEM.

Todos los ciclistas del equipo usan diferentes combinaciones de lijas en sus bicicletas. Colt tiene un pequeño triángulo en las placas laterales con la cinta en el marco. Este material es muy, muy abrasivo. Tritura pantalones y botas a lo grande. Las empresas de engranajes se tiran de los pelos cuando se trata de cintas de agarre en la motocicleta.

Se utiliza un asiento estándar de 5 pliegues de Throttle Jockey. Por favor, tengan una cuerda pequeña en cada uno para darle esa textura que están buscando.

Colt está utilizando un subchasis de producción en su Honda CRF450R. El equipo corta un poco el bastidor auxiliar para evitar que la parte trasera de la motocicleta lo patee en el trasero a través de los gritos.

Aquí es donde normalmente vería el embrague de cable entrando en la bicicleta. Debido a que el equipo es hidráulico, esta abertura se tapa con la pieza que se muestra arriba.

Se agrega una palanca de cambios de aluminio de trabajo a la bicicleta con una punta personalizada agregada. El extremo tiene silicona para bloquear el barro que se acumula.

El equipo tiene un montón de opciones cuando se trata de la vinculación. Chase y Colt están exactamente en lo mismo para 2023. Jordan no quiso dar más detalles sobre las dimensiones o la configuración.

La línea y el sistema de frenos en su mayor parte son OEM. Puede ver que las pastillas de freno están biseladas. Esto hace que sea mucho más fácil cambiar la rueda trasera, especialmente si ocurre durante una carrera. Las pastillas pueden colgarse del disco trasero y aplastarse o retrasar que el equipo coloque la rueda trasera. Este método ayuda a mantener las pastillas de freno separadas cuando se ejercita hacia atrás. No estamos 100% seguros, pero parece que los pistones de los frenos están recubiertos de manera similar a lo que hace Pro Circuit Kawasaki con sus 250F.

Los bloques del eje son en realidad otra parte que hace Hinson en la motocicleta. Se agrega una tuerca de aluminio con estos agujeros en su interior. En cuanto al espacio entre ruedas y cosas de esa naturaleza, Jordan quería mantenerlo en secreto. Lo intentaremos de nuevo la próxima vez.

Nuevamente, en la parte trasera, encontrará la llanta DID, el cubo de trabajo, los radios atados con alambre y la llanta trasera Dunlop. Tiene un ancho de 120, pero el equipo podría jugar con un 110 cuando se dirijan al este, dependiendo de cómo se desarrollen los surcos.

Renthal proporciona las ruedas dentadas a la fábrica Honda. La cadena DID es una de las mejores que tienen para ofrecer (X Ring). No tiene un eslabón maestro y es una cadena de eslabones de remache. El equipo no quiere correr el riesgo de que el eslabón maestro se salga de la cadena durante una carrera.

La guía de cadena inferior se parece mucho a la guía de cadena oem CRF450R. La única diferencia es que una de las ventanas no está en él. Cierran la ventanilla delantera para tomar otra medida de precaución en la moto. Cerrar la ventana evitará que el barro, las rocas o los escombros entren en esa área y hagan que la cadena se descarrile.