He aquí por qué encender un viejo auto de F1 puede llevar horas

Al igual que un caballo de carreras de pura sangre, un auto de F1 necesita un toque delicado y una preparación cuidadosa para ponerse en marcha.

arco iris por defecto

Poner en marcha un coche de carretera normal es tan sencillo como entrar y pulsar un botón o girar una llave. Poner en marcha un coche de Fórmula 1 es otra cosa completamente diferente, ya que el proceso requiere un equipo serio y horas de trabajo. Esto último es especialmente cierto si el auto de F1 es antiguo.

El YouTuber Matt Amys se dispuso a desmitificar el proceso en un video reciente, donde comparte lo que se necesita para poner en marcha un auto Minardi F1 de 1998. El video fue filmado en colaboración con TDF, una empresa británica que se especializa en hacer funcionar autos antiguos de F1 en la pista. No es exactamente lo mismo que poner en marcha un coche de F1 moderno de la era turbo-híbrida, por supuesto. Sin embargo, es una gran guía de los complejos pasos necesarios para poner en marcha un coche de carreras real.

Según James Densley, director técnico en jefe de TDF, se tarda aproximadamente entre una hora y media y dos para poner en marcha un coche de F1. Gran parte de ese tiempo se debe al precalentamiento, y ese tiempo depende del automóvil en cuestión y de las condiciones ambientales. El proceso lleva más tiempo en los días más fríos, debido al tiempo necesario para que todo alcance la temperatura.

"Existe el mito de que [los motores de F1] se agarrotan cuando están fríos", dice Densley. El mito se debe a las tolerancias extremas utilizadas en los motores de carreras de F1, como el V10 de 15.000 rpm en este Minardi. "No lo son, pero se desgastan mucho más cuando están fríos, así que precalentamos los sistemas... para que cuando empecemos, hagamos menos daño". El refrigerante se calienta externamente y pasa por el radiador y el sistema de enfriamiento para que todo alcance la temperatura. Es fundamental asegurarse de que el refrigerante circule por todo el sistema sin que queden bolsas de aire. El motor no se puede arrancar hasta que alcance al menos 122 F, pero el equipo normalmente prefiere arrancar con un mínimo de 140 F.

Curiosamente, el equipo usa una computadora portátil antigua con Windows 95 para hablar con el automóvil. Esto se debe a que el software requerido no funcionará correctamente en una computadora portátil moderna. La computadora portátil muestra todos los datos vitales del automóvil, desde la temperatura del refrigerante hasta la presión del aceite. El equipo también conecta un paquete de energía hidráulica al automóvil antes de comenzar. Esto es para eliminar el aire del sistema hidráulico y permitir que se prueben piezas como la caja de cambios, los aceleradores y los embragues con el motor apagado.

Otras tareas incluyen rellenar las botellas de aire comprimido que hacen funcionar las válvulas neumáticas del motor. También hay una plataforma externa que se conecta para cebar la bomba de combustible del automóvil y una batería externa que ayuda a alimentar los sistemas del automóvil antes de que arranque. Cuando esté listo, el motor se puede arrancar a través de un motor de arranque externo. El eje largo del motor de arranque se inserta en la parte posterior de la caja de cambios para engranar con un conjunto de engranajes y hacer girar el motor.

Una vez en marcha, los mecánicos comprueban que todo funciona como debe ser. El motor se puede acelerar mediante un acelerador manual, lo que permite a los mecánicos comprobar el motor sin tener que entrar en la cabina. Con la computadora portátil conectada a la ECU de carreras, todo, desde los mapas de aceleración hasta los tiempos de los inyectores, se puede ajustar para ajustar el automóvil para obtener el máximo rendimiento.

Si todo eso suena como mucho trabajo, lo es. Como se demuestra en el video, un equipo de mecánicos talentosos necesita varias horas para sacar el automóvil del remolque y ponerlo en marcha. Ese es simplemente el precio que paga por el desempeño extremo de un auto de Fórmula 1, incluso uno comparativamente tan lento como el contendiente de Minardi de 1998.

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