2023 Kawasaki Ninja ZX

Presentamos la Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition 2023...

Puedes vencer a todos los oponentes, pero siempre hay un desafío que aún debes enfrentar, el que está dentro de ti. Para aquellos que como tú están a la altura de cualquier desafío, hemos desarrollado la bicicleta que se merece un verdadero campeón. La Ninja ZX-10R tiene lo que se necesita para ganar: cuerpo aerodinámico con aletas integradas, faros LED pequeños y livianos, instrumentación TFT a color y conectividad para teléfonos inteligentes, además de actualizaciones derivadas de la experiencia de Kawasaki Racing Team World Superbike. Ahora que tienes la carrera definitiva centrada en Ninja, enfréntate a ti mismo.

La superdeportiva Kawasaki Ninja ZX-10R continúa poniendo el listón muy alto en la cima de las carreras en carretera en todo el mundo con un éxito sin igual en la pista, incluido llevar a Kawasaki a siete Campeonatos del Mundo FIM Superbike (WorldSBK) desde 2013. La Ninja ZX-10R ha un motor de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas de 998 cc que equilibra la potencia con la manejabilidad y se combina con la última y más avanzada electrónica, como la función de gestión de curvas Kawasaki (KCMF), Bosch IMU, Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC) , modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM), sistema de frenos antibloqueo inteligente de Kawasaki (KIBS), control de freno de motor de Kawasaki, cambio rápido de Kawasaki (KQS), amortiguador de dirección electrónico Öhlins y modos de potencia. Un cuadro de doble viga de aluminio, una horquilla delantera libre de equilibrio Showa (BFF) y una suspensión trasera de enlace trasero horizontal con un amortiguador trasero trasero libre de equilibrio Showa (BFRC) se han desarrollado con tecnología directamente de los corredores de fábrica de Kawasaki World Superbike y contribuyen a la Rendimiento en las curvas y manejo ligero de la Ninja ZX-10R. La instrumentación en color TFT (transistor de película delgada) de alto grado con conectividad para teléfonos inteligentes a través de RIDEOLOGY THE APP y el control de crucero electrónico se suman aún más a la apariencia y conveniencia de alto grado. La carrocería y el estilo de próxima generación con alerones integrados se diseñaron teniendo en cuenta el rendimiento aerodinámico y ofrecen una mayor resistencia al arrastre y un aumento de la carga aerodinámica, mientras que su enfriador de aceite enfriado por aire recientemente introducido aumenta la refrigeración y aumenta el rendimiento del motor.

La Ninja ZX-10R ha llevado a sus ciclistas a múltiples títulos mundiales de Superbike y brinda ese rendimiento ganador del campeonato a los consumidores con un paquete de alto rendimiento que permite a una amplia gama de ciclistas experimentar la emoción de explorar sus límites en la pista. La Ninja ZX-10R proporciona un alto nivel de potencial de circuito con un estilo agresivo con winglets integrados.

La línea de motocicletas deportivas y superdeportivas de Kawasaki regresa más fuerte que nunca para 2023 con varios modelos Ninja listos para llegar a los concesionarios en el otoño. La Ninja 650 se actualizó y ahora cuenta con Kawasaki TRaction Control (KTRC), que se suma a su paquete ya probado. Los modelos adicionales que regresarán incluyen Ninja ZX-10R, Ninja ZX-10RR, Ninja ZX-6R KRT Edition y Ninja ZX-14R.

AYUDA A LA CONDUCCIÓN ELECTRÓNICA AVANZADA

Modos de conducción integrados: Sport, Road, Rain, Rider (Manual)

Los modos todo incluido que vinculan S-KTRC y Power Mode permiten a los ciclistas configurar de manera eficiente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a una situación de conducción determinada. * Los ciclistas pueden elegir entre Sport, Road, Rain o una configuración manual (Rider). En el modo Rider manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.– Sport: permite a los ciclistas disfrutar de la conducción en circuito o de la conducción deportiva en carreteras secundarias.– Road: cubre una amplia gama de situaciones, desde la conducción en ciudad hasta la conducción en carretera y en zonas rurales carreteras.– Lluvia: ofrece tranquilidad al ciclista cuando conduce sobre una superficie de baja tracción.• El modo de conducción se puede cambiar mientras se conduce, usando el botón en el manillar izquierdo.• El modo de conducción se puede cambiar mientras se conduce, usando el botón a la izquierda manillar.

Control de crucero electrónico: • El sistema de control de crucero de Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con solo presionar un botón. Una vez activado, el conductor no tiene que aplicar constantemente el acelerador, lo que reduce la tensión en la mano derecha cuando viaja largas distancias, lo que permite una conducción relajada y contribuye a un alto nivel de comodidad en la conducción.• El control electrónico de crucero se maneja convenientemente desde el manillar izquierdo. El sistema se puede activar con solo tocar un botón. • Una vez que se ha seleccionado la velocidad deseada, la potencia del motor se ajusta automáticamente a través de las válvulas de mariposa electrónicas para mantener la velocidad al subir o bajar pendientes. La velocidad establecida se puede ajustar usando los botones "+" y "-".• Al operar la palanca del freno, la palanca del embrague o el pedal del freno trasero, o al cambiar de marcha, se desactiva el control de crucero electrónico. Cerrar el acelerador más allá de la posición de "acelerador cero" es otra forma de desconectar el sistema. El sistema también se desactiva automáticamente en caso de una gran intervención del control de tracción.

MODO DE CONDUCCIÓN S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manual) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

ELECTRÓNICA DE SIGUIENTE NIVEL KAWASAKI PARA LA PISTA La electrónica de vanguardia de Kawasaki siempre se ha destacado en la pista debido a la programación altamente sofisticada que le da a la ECU una imagen precisa en tiempo real de lo que está haciendo el chasis utilizando un software mínimo. Al incorporar una IMU de Bosch y la última evolución del software de modelado dinámico patentado de Kawasaki, la tecnología de gestión electrónica de la ZX-10R ayuda a los corredores a experimentar todo el potencial de la ZX-10R en la pista.

Unidad de Medición Inercial (IMU)(KP)• La IMU mide la inercia a lo largo de 5 ejes: aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical; tasa de balanceo; y tasa de lanzamiento. El índice de guiñada lo calcula la ECU utilizando el software patentado de Kawasaki para proporcionar entrada de actitud del chasis de seis ejes del ángulo de inclinación y la fuerza de aceleración/desaceleración para una gestión más precisa de las ayudas electrónicas para la conducción. ayudan a maximizar la aceleración al salir de las curvas en la pista.• Debido a la información de la IMU, el sistema de control de lanzamiento de la ZX-10R es muy avanzado.• La IMU permite que los modelos equipados con KIBS utilicen la función de gestión de curvas.• A diferencia de la competencia ' que tienen límites preestablecidos, el software patentado desarrollado para carreras de Kawasaki permite que la ZX-10R tenga un sistema dinámico que tiene un mayor nivel de conciencia del chasis y se adapta a las condiciones cambiantes de la pista, como la actitud del vehículo, las condiciones del pavimento y los neumáticos.

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) S-KTRC, el control de tracción híbrido predictivo/de tipo retroalimentación de Kawasaki, se basa en la tecnología de carreras y ayuda a los ciclistas a esforzarse más en la pista al maximizar la aceleración.• La aceleración más rápida requiere una cierta cantidad de deslizamiento, por lo que para optimizar la tracción, S-KTRC en realidad permite el deslizamiento. La relación de deslizamiento ideal varía según las condiciones. El sistema supervisa una serie de parámetros para obtener una imagen precisa en tiempo real de lo que está sucediendo que se complementa con la retroalimentación en tiempo real de la IMU, lo que permite una gestión muy precisa. Las condiciones se confirman cada 5 milisegundos, momento en el que el sistema busca en cada uno de los parámetros, así como su tasa de cambio. El control se realiza a través del encendido, que permite una reacción extremadamente rápida, y las válvulas de mariposa electrónicas. • Mediante un análisis complejo, el sistema puede calibrar con precisión la salida del motor para adaptarse a las condiciones de tracción. Al actuar antes de que el deslizamiento exceda el rango de tracción óptima, se pueden minimizar las caídas de potencia, lo que da como resultado un funcionamiento ultrasuave. plano, es capaz de tener en cuenta la inclinación de las esquinas, la pendiente, etc., y adaptarse en consecuencia. Hay cinco modos disponibles, que los ciclistas pueden configurar según sus preferencias y su nivel de habilidad. Cada modo es capaz de adaptarse a una variedad de condiciones de conducción. Por supuesto, la manejabilidad del motor es tal que los conductores pueden optar por apagar el sistema. • Los modos 4 y 5 (los más intrusivos) brindan un carácter muy amigable para el conductor que facilita la aceleración en medio de las curvas o en las salidas de las curvas. Los beneficios se notan en las curvas del circuito. • El sistema también es capaz de distinguir entre la elevación de la rueda resultante de una fuerte aceleración, que es suave, y otros tipos de elevación de la rueda. El sistema permite la elevación de la rueda inducida por el par en la medida en que se mantenga una aceleración aceptable. Otro sistema de elevación de ruedas activa la intervención del sistema.

Modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM)(KP)• Diseñado para ayudar al corredor optimizando la aceleración cuando se lanza desde parado en la pista, el KLCM controla electrónicamente la potencia del motor para optimizar la aceleración en los arranques, ayudar a prevenir el deslizamiento de las ruedas y minimizar la elevación del extremo delantero.• Los pasajeros pueden elegir entre tres modos, cada uno de los cuales ofrece un nivel de intrusión progresivamente mayor. Cada modo permite que el corredor se lance desde una parada con el acelerador abierto.

Control de freno motor Kawasaki• El sistema KEBC permite a los corredores seleccionar la cantidad de freno motor que prefieren. Cuando se activa KEBC (al seleccionar "LIGHT" en la configuración de KEBC), el efecto de frenado del motor se reduce para entradas más suaves en las curvas de la pista. Modo de potencia• Permite a los ciclistas elegir entre tres opciones de potencia: Funcionamiento a máxima potencia en la posición del aceleradorBaja potencia: limitada aproximadamente al 50-60 % de la potencia total• Funciona independientemente de S-KTRC.Función de gestión de curvas• La función de gestión de curvas utiliza tanto KIBS como S-KTRC para ayudar a los corredores a mantener la línea prevista en una esquina de la pista suprimiendo la tendencia de la moto a pararse al frenar en una curva. La IMU ayuda al sistema a mantener una presión hidráulica óptima en función de los ángulos de inclinación y cabeceo de la bicicleta.

Amortiguador de dirección electrónico (ESD)• Los ajustes coinciden con las dimensiones del chasis y las características de manejo de la pista.• Las características de amortiguación de la dirección se cambian electrónicamente según la velocidad del vehículo y el grado de aceleración o desaceleración. A bajas velocidades, los ajustes se eligieron para que la amortiguación no interfiera con el manejo ligero intrínseco de la bicicleta. A velocidades más altas en el circuito, la amortiguación aumenta para ayudar a los ciclistas a colocar la bicicleta en la línea de su elección. Usando la información del sensor de velocidad de la rueda trasera (proporcionado a través de la ECU del motor), la ECU del amortiguador electrónico de la dirección identifica la velocidad del vehículo, así como también la tasa de aceleración o desaceleración de la bicicleta para ajustar la amortiguación. • La sensación mejorada que ofrece el amortiguador electrónico de la dirección permite Los ciclistas se relajan más, lo que contribuye a reducir la fatiga del ciclista. • Durante una fuerte aceleración o desaceleración, la amortiguación aumenta para mejorar el rendimiento. • Cuenta con el diseño especial de doble tubo de Öhlins para un rendimiento de amortiguación constante, incluso en condiciones de pista difíciles, además de una excelente absorción de contragolpes. • La construcción de alta precisión del amortiguador y el uso de una abrazadera integrada ayudan a minimizar la fricción a medida que el pistón del amortiguador se mueve para que el movimiento inicial sea muy suave.

MOTORCon el aporte de desarrollo del equipo ganador del campeonato mundial de Superbikes de Kawasaki, el motor de la ZX-10R tiene una potencia excelente. Si bien mantiene una entrega de potencia muy lineal para ayudar al ciclista a abrir el acelerador temprano al salir de una curva en la pista, la potencia de rango bajo a medio es excepcional para una aceleración rápida. • El enfriador de aceite enfriado por aire tiene un circuito independiente. El aceite se dirige desde el cárter inferior izquierdo al enfriador de aceite, donde se enfría y luego regresa por el lado derecho. El desempeño eficiente del enfriamiento contribuye al desempeño del motor a todas las rpm.• Las válvulas de admisión y escape de titanio liviano reducen el peso alternativo.• El tren de válvulas compacto reduce la altura de la culata.• Los árboles de levas están tallados en palanquilla de cromoly forjado, que es más de media libra más liviana que las cámaras fundidas. Las levas y los taqués se tratan con nitruración suave para ayudar a evitar el desgaste y el agarrotamiento con los perfiles agresivos de gran elevación. • Los resortes de una sola válvula con secciones transversales ovaladas son livianos y más bajos para reducir la altura total de la culata. • Previamente exclusivos del Ninja ZX- 10RR, la culata proporciona el espacio libre para acomodar las levas de elevación alta del kit de carrera. Las levas del kit de carrera y los resortes de las válvulas ofrecen un mayor rendimiento a altas revoluciones.• Cigüeñal liviano y momento de inercia optimizado para una respuesta rápida del motor y un manejo liviano para ayudar a que la motocicleta gire rápidamente.• Los pistones livianos mejoran la respuesta del motor mientras que un revestimiento de resina de teflón ayuda a reducir la fricción.• Las bujías de largo alcance permiten grandes pasajes de refrigerante en la culata para lograr un rendimiento de enfriamiento óptimo.• Las lumbreras rectas y anchas de admisión y escape mejoran las características de potencia superior.

Accionamiento de válvula de seguidor de dedo• El tren de válvula de seguidor de dedo diseñado por los ingenieros de Kawasaki, ganadores del Campeonato Mundial de Superbikes en múltiples ocasiones, permite perfiles de leva agresivos para que las válvulas puedan abrirse y cerrarse rápidamente para un mayor rendimiento.• El accionamiento de válvula de seguidor de dedo reduce la masa del tren de válvulas en aproximadamente 20 por ciento en comparación con la actuación estilo taqué, además de reducir la fricción en el lóbulo de la leva. El recubrimiento DLC (Diamond-Like Carbon) en los seguidores ayuda a prevenir el desgaste.

Admisión de aire Ram• Conducto de aire Ram ubicado cerca de la parte delantera de la motocicleta para lograr una eficiencia óptima de llenado de la caja de aire.• La caja de aire grande de 10 litros ayuda a aumentar la respuesta del motor y la potencia de rango medio-bajo para mejorar la aceleración en la pista de carreras.• Cámara de resonancia integrada en los largueros del bastidor para ayudar a reducir el ruido de admisión.

Inyección de combustible digital• Las válvulas de mariposa electrónicas principales (ETV) de 47 mm funcionan con alta precisión para ayudar a proporcionar una respuesta suave del motor en la pista. El sistema simple también mejora la entrada a S-KTRC y se adapta a Kawasaki Launch Control y Kawasaki

Funciones de control del freno motor.• La ECU de 32 bits de alta velocidad proporciona una gestión precisa del motor y está alojada en una carcasa de aluminio para disipar el calor de manera eficiente. Mientras que los inyectores inferiores funcionan todo el tiempo, el funcionamiento de los inyectores ascendentes está determinado por el grado de apertura del acelerador y las rpm del motor. • El sensor de posición del acelerador está ubicado en el manillar, lo que elimina el cable del acelerador para un menor mantenimiento y una cabina más ordenada. Para garantizar una sensación natural, se utiliza la fricción para simular la sensación de un cable del acelerador.

Escape de aleación de titanio• La aleación de titanio proporciona una mejor resistencia al calor que el titanio puro, por lo que el sistema de escape se puede hacer más delgado y liviano, sin sacrificar la durabilidad. agregando un silenciador deslizable solo para uso en competencia. • La precámara de gran volumen con válvula de escape en la salida se coloca debajo del motor para centralizar el peso, reducir el ruido del escape y ayudar a minimizar el volumen del silenciador. centro de gravedad y ayuda a centralizar la masa.

Transmisión de casete de 6 velocidades • Las relaciones de transmisión final y de engranajes específicas del circuito maximizan la fuerte aceleración de rango medio-bajo para salidas rápidas de las curvas, así como la aceleración rápida fuera de línea para lanzamientos fuertes en la pista. • Sin contacto, potenciómetro- Cambio rápido tipo sensor para facilitar una aceleración uniforme. • El recubrimiento lubricante de película seca en ciertos engranajes de la transmisión reduce la fricción para que los engranajes se deslicen fácilmente en su lugar para un cambio rápido y seguro. • El engranaje primario del embrague delgado es liviano para contribuir a la respuesta rápida del motor. El estilo de transmisión facilita cambios más rápidos en la relación de transmisión para adaptarse a las condiciones de la pista. • La relación de reducción primaria, la relación de transmisión final y las relaciones de transmisión de cuarta a sexta minimizan la elevación trasera y el agachamiento durante la aceleración o desaceleración, lo que permite una mayor libertad con los ajustes de la suspensión. El embrague limitador desacopla automáticamente el embrague al frenar bruscamente y desacelerar para ayudar a evitar el salto de la rueda trasera al entrar en una curva en la pista. Se encuentran disponibles resortes, retenedores de resorte y cuñas opcionales para ajustar el embrague para condiciones específicas de la pista.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)• El KQS de doble dirección permite subir y bajar cambios sin embrague.

CUADRO DE ALUMINIOCuadro principal de doble viga de aluminio• Geometría optimizada para el manejo en circuitos cerrados.• La posición del tubo de la dirección ayuda a pesar el extremo delantero para una sensación, retroalimentación y oscilabilidad óptimas.• La construcción de aluminio fundido requiere menos piezas para reducir el peso y las soldaduras.• Línea directa desde el tubo de dirección hasta el pivote del basculante para un gran rendimiento en las curvas.• El motor está montado estratégicamente en el bastidor para elevar el centro de gravedad y colocar más peso en la parte delantera. Combinado con el ángulo de inclinación, ayuda a que la ZX-10R se mueva de un lado a otro para un gran rendimiento en las curvas.

WSBK: SUSPENSIÓN DESARROLLADA Desarrollada por Showa según las especificaciones de Kawasaki en el Campeonato Mundial de Superbikes, la horquilla sin equilibrio (BFF) se complementa con el último amortiguador trasero de Showa, el amortiguador trasero sin equilibrio (BFRC), para brindar a los ciclistas de pista el mejor rendimiento posible. Showa Balance Horquilla libre (BFF)(KP)• El área de sujeción de la horquilla ancha para la abrazadera triple inferior y el equilibrio de rigidez optimizado para los tubos exteriores de la horquilla mejoran el manejo y el rendimiento de giro.• Las configuraciones centradas en el circuito incluyen un resorte relativamente suave complementado con una amortiguación de compresión firme y amortiguación de rebote suave para ayudar a cargar la rueda delantera y contribuir a un manejo ligero.• Las válvulas de amortiguación están ubicadas fuera del cilindro de la horquilla para que el circuito hidráulico no genere las fluctuaciones de equilibrio de presión que normalmente ocurren en los amortiguadores convencionales.• La amortiguación de compresión y extensión son generados y ajustados de forma totalmente independiente unos de otros. Al colocar la válvula en una cámara de fuerza de amortiguación, toda la superficie del pistón de la horquilla puede actuar sobre el aceite, estabilizando la presión interna, lo que da como resultado una horquilla más flexible. • La cámara de compresión externa contiene nitrógeno presurizado que aplica fuerza al aceite, lo que ayuda a mantiene una presión equilibrada dentro del tubo de la horquilla.• Proporciona un alto confort de conducción y rendimiento al frenar, al tiempo que mejora la sensación de la parte delantera.• La precarga, la compresión y la amortiguación de rebote totalmente ajustables permiten a los ciclistas ajustar la suspensión para una amplia variedad de condiciones.Showa BFRC- Amortiguador ligero (cojín trasero sin equilibrio) (KP)• Los ajustes centrados en el circuito incluyen un resorte rígido complementado con compresión suave y amortiguación de rebote que ayudan a que sea más fácil inducir el movimiento de cabeceo, incluso cuando se pisa el acelerador mientras se mantiene una altura trasera constante. • Al igual que la horquilla, las válvulas de amortiguación están ubicadas fuera del cilindro del amortiguador para que el circuito hidráulico no genere las fluctuaciones de equilibrio de presión que normalmente ocurren en los amortiguadores convencionales. • Al colocar las válvulas en una cámara de fuerza de amortiguación, toda la superficie del pistón del amortiguador puede actuar sobre el aceite, estabilizando la presión interna, lo que da como resultado un amortiguador más dócil.• Brinda mayor comodidad y tracción al andar y reduce el peso.• La compresión y la amortiguación de rebote totalmente ajustables más la precarga roscada permiten a los ciclistas ajustar la suspensión para una amplia variedad de condiciones.

WSBK: SUSPENSIÓN DESARROLLADA Suspensión trasera horizontal de enlace trasero (KP)• Las relaciones de enlace brindan una sensación lineal y ofrecen un amplio rango de ajuste, de modo que los cambios de configuración son fáciles de sentir para el conductor.• El basculante tiene una gran rigidez para contribuir a un manejo ágil y ayudan a poner el peso en la parte delantera.• El varillaje se coloca encima del basculante para hacer espacio para la precámara del escape para una mejor centralización de la masa.• El amortiguador trasero está más alejado del escape para que su funcionamiento no se vea afectado por el calor del escape. Frenos Race-Spec Brembo (también disponibles con el sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KP)

(KIBS)• El cilindro maestro del freno trasero está montado hacia adentro para permitir una mayor libertad de movimiento.• Sistema similar al utilizado en la Ninja H2 y la máquina de carreras World Superbike.• Pinzas de freno delanteras de 4 pistones montadas radialmente.• Función de frenos delanteros Pinzas monobloque de fundición Brembo M50 con cuatro pistones opuestos de 30 mm que se sujetan a enormes discos Brembo de 330 mm para una excelente fuerza de frenado. Los bordes exteriores de los discos tienen ranuras en el centro de los bordes exteriores para ayudar a disipar el calor.• El depósito y el cilindro maestro de la bomba radial Brembo están calibrados para requerir muy poco movimiento de la palanca para lograr una fuerte fuerza de frenado delantero.• Las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable contribuyen a una sensación directa.• El sistema de frenos antibloqueo de alta precisión KIBS disponible proporciona una retroalimentación suave y un movimiento mínimo de la palanca para una mayor confianza de frenado en el circuito.

ERGONOMÍAESTILO EODINÁMICO• La posición del manillar con clip contribuye a una posición de conducción más centrada en el circuito. El espacio entre el manillar y el asiento está diseñado para ofrecer al conductor una amplia libertad de movimiento, una ventaja tanto para la conducción en pista como en la calle.• El parabrisas es alto y está colocado en un ángulo pronunciado, y combinado con el diseño del capó superior contribuye rendimiento aerodinámico del paquete máquina-conductor. La amplia protección contra el viento ayuda a reducir el estrés de las ráfagas de viento, lo que permite a los ciclistas cambiar de posición con mayor suavidad cuando se preparan para entrar en las curvas cuando conducen en la pista.• La parte trasera del asiento es relativamente alta, lo que permite a los ciclistas elevar las caderas cuando una posición agachada de carrera completa que ayuda a minimizar la resistencia cuando el piloto está metido debajo del parabrisas en la pista. • La posición de los estribos contribuye a la posición de conducción agresiva y centrada en el circuito y facilita el peso de los estribos en las curvas. El paquete de estilo de la Ninja ZX-10R fue diseñado para lograr el máximo rendimiento aerodinámico. Las líneas elegantes y atrevidas ayudan a reducir la resistencia al tiempo que generan carga aerodinámica y brindan una gran protección contra el viento para el ciclista. • La cubierta superior aerodinámica contribuye a la apariencia simple de una bicicleta de carreras mientras mantiene una identidad Ninja distintiva y está diseñada para trabajar con el parabrisas alto para reducir la resistencia. • El diseño de "inclinación inversa" de la cubierta coloca los faros LED de proyección directa en la parte inferior de la cubierta superior para que no sean visibles desde el punto de vista del conductor. La superficie ininterrumpida brinda una perspectiva más similar a la de una carrera para el conductor.• Los faros delanteros LED son brillantes, compactos y livianos, y pesan casi una libra menos que las unidades halógenas del modelo anterior.• El ajuste empotrado de la luz de posición LED ubicada en el centro contribuye al rendimiento aerodinámico del capó.• El capó dirige el aire hacia la abertura de entrada compacta Ram Air para una entrada de aire eficiente.• Los alerones integrados en el capó superior generan carga aerodinámica para ayudar a mantener la rueda delantera plantada en las salidas de las curvas y durante la aceleración fuerte en la pista. • Las aberturas laterales del capó ayudan a disipar el calor del motor, alejando el aire caliente del motor de las rodillas del conductor. • El capó inferior ayuda a dirigir el aire hacia el enfriador de aceite, aumentando su eficiencia, mientras que su diseño de bajo perfil contribuye a reducir la resistencia. • Espejos montados en el capó cuentan con señales de giro de tipo LED integradas de nuevo diseño que se conectan a través de acopladores para facilitar la extracción del espejo para uso en carreras. • Las ranuras incorporadas en el diseño de la cubierta trasera contribuyen al estilo aerodinámico.

MARCA KAWASAKI RIVER En reconocimiento a su logro en el Campeonato Mundial de Superbikes, se concedió un permiso especial para usar la prestigiosa marca Kawasaki River en la Ninja ZX-10R, su primer uso en un modelo de producción en masa no sobrealimentado.• Un emblema 3-D River Mark se muestra con orgullo en la cubierta superior, y la marca del río también se muestra en la abrazadera triple superior.

Instrumentación TFT a color• La pantalla a todo color de alta calidad cuenta con tecnología TFT (transistor de película delgada), que brinda un alto nivel de visibilidad.

El color de fondo de la pantalla se puede seleccionar en blanco o negro, y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente para adaptarse a la luz disponible. Las funciones de la pantalla incluyen: velocímetro digital, tacómetro estilo barra digital, indicador de posición de marcha, aplicación del acelerador, odómetro, medidores parciales dobles, corriente y consumo promedio de combustible, volumen de combustible consumido, indicador de combustible bajo, velocidad promedio, tiempo total, temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisión, reloj, voltaje de la batería, recordatorio de servicio de Kawasaki, recordatorio de cambio de aceite, recordatorios de llamadas/correo electrónico e indicador de conducción económica.• Además de las ventanas multifunción desplazables, dos modos de visualización ofrecen a los pasajeros la opción de cómo quieren que se presente su información.– Tipo 1: diseñado para uso normal con un diseño tranquilo y fácil de leer que ofrece una cantidad sustancial de información a Un vistazo.– Tipo 2: Diseñado teniendo en cuenta la conducción en circuito, la información importante como el tacómetro, los mejores tiempos de vuelta actuales y la posición de la marcha se prioriza y se presenta gráficamente para una fácil digestión.* La luz de cambio externa estilo carrera le brinda al ciclista señal muy visible para subir de marcha cuando se conduce en el circuito

Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC, culata de 4 válvulas Cilindrada 998 cc Diámetro interior y carrera 76,0 x 55,0 mm Par máximo 83,9 lb-pie a 11.300 rpm Relación de compresión 13,0:1 Inyección de combustible DFI con cuerpos de aceleración Mikuni de 47 mm (4 )Ignición TCBI con transmisión digital avanzada Transmisión final de 6 velocidades Cadena selladaInclinación/pista 25° / 4,1 pulg. Recorrido de la rueda delantera 4,7 pulg. Recorrido de la rueda trasera 4,5 pulg. Tamaño del neumático delantero 120/70 ZR17 Tamaño del neumático trasero 190/55 ZR17 Distancia entre ejes 57,1 pulg. Suspensión delantera Horquilla de cartucho invertido de 43 mm con precarga ajustable, rebote continuo y amortiguación de compresión Suspensión trasera Horizontal Back-Link con precarga ajustable, rebote continuo y amortiguación de compresión de dos etapas Tipo de freno delantero Discos flotantes dobles de 330 mm con pinzas de montaje radial de 4 pistones, disponible KIBSR Tipo de freno trasero Disco simple de 220 mm , Capacidad del tanque de combustible KIBSF disponible 4.5 gal. Altura del asiento 32.9 in. Peso en vacío = 456.4 lb (ABS); 452.0 lb. (sin ABS) Garantía 12 meses Kawasaki Protection Plus 12, 24, 36 o 48 meses (Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso) = Incluye todos los materiales y líquidos necesarios para operar correctamente, tanque lleno de combustible (más del 90 % de capacidad) y juego de herramientas (si se incluye). Cuando están equipados, los modelos de 50 estados con equipo de emisiones evaporativas agregan aproximadamente 2.2 libras. (KP) = Consulte la sección Kaw-Pedia para obtener más detalles.* = Cambios con respecto al modelo del año anterior.

Ver 2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edición

Ver 2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edición

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).