Harley 2022

Esta es la nueva generación de ensacadoras de hot-rod

En 2018, Harley-Davidson lanzó la última generación de su ensacadora de hot rod, la Street Glide, cuando calzó uno de los nuevos motores Milwaukee-Eight de 107 pulgadas cúbicas en el bastidor. Esto más o menos se traslada directamente a MY2022. Los componentes de suspensión actualizados se unen al nuevo motor y a la carrocería recientemente revisada para hacer de este último boulevard bruiser uno de los modelos más populares de Milwaukee.

La mayor mejora con Street Glide radica en el motor. Harley finalmente descartó el Twin Cam y diseñó el Milwaukee-Eight para volver al tren de válvulas de una sola cámara, y puedes seguir adelante y anotarme como fanático.

El diámetro y la carrera miden 100 mm y 111 mm, respectivamente, para una enorme cilindrada de 1746 cc (107 pulgadas cúbicas). Sí, eso es un poco de agitación masiva, pero Harley afinó gran parte de la sacudida típica de V-Twin para convertirlo en la generación de motores más suave que jamás haya salido de Milwaukee.

La compresión está en el rango medio de 10 a 1, por lo que puede desengañarse de la idea de que lo estará alimentando en la bomba barata. La Street Glide produce 111 lb/ft de torque a 3250 rpm. HD no ha publicado los caballos de fuerza, pero corre el rumor de que la métrica es algo en los 80, no es que importe, es el torque lo que te lanza fuera del agujero.

Los sistemas electrónicos de nivel superior, en general, se han filtrado desde los triciclos y los modelos CVO, pero si desea todas las ventajas electrónicas que se encuentran bajo el paraguas RDRS, tendrá que comprarlas de la lista de equipos opcionales. Los frenos vinculados electrónicos son la única fantasía real en la máquina estándar.

Características de RDRS

-Frenado vinculado electrónico mejorado en curvas (C-ELB)

-Sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS)

-Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS)

-Sistema de Control de Deslizamiento de Par de Arrastre Mejorado en Curvas (C-DSCS)

-Control de retención en pendientes (HHC)

-Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)

La inyección electrónica de combustible ayuda a cumplir con las emisiones y alcanzar la clasificación de millaje de 43 mpg. Una transmisión de seis velocidades reduce las relaciones para proporcionar velocidades de carretera de bajo estrés, y la potencia va a la rueda trasera a través de una transmisión por correa silenciosa y de bajo mantenimiento. La velocidad máxima de Street Glide es de 110 mph, regulada.

Motor / Transmisión

Motor:

Milwaukee-Eight® 107, válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje con elevadores hidráulicos autoajustables; cuatro válvulas por cilindro

Diámetro x carrera:

3,937 pulg. x 4,375 pulg. (100 mm x 111 mm)

Desplazamiento:

107 cu. en el. (1746 cc)

Índice de compresión:

10,0:1

Par motor (según J1349)(Norteamérica):

111 libras-pie a 3250 rpm (151 Nm a 3250 rpm)

Sistema de combustible:

Inyección electrónica de combustible de puerto secuencial (ESPFI)

Escape:

Escape doble cromado 2-1-2 con silenciadores cónicos

Sistema de lubricación:

Presurizado, cárter seco con enfriador de aceite

Unidad principal:

Cadena, relación 34/46

Ultima vuelta:

Correa, relación 32/68

Embrague:

Húmedo de 10 placas accionadas hidráulicamente, asistencia y deslizamiento

Transmisión:

Cruise Drive® de 6 velocidades

Relaciones de transmisión (general) (EE. UU.):

1°: 9.593, 2°: 6.65, 3°: 4.938, 4°: 4, 5°: 3.407, 6°: 2.875

Como todas las motos más tradicionales de Harley, la Street Glide tiene sus raíces en la antigüedad. Todo comienza con el amplio chasis "FL" y la parte delantera familiar para cualquier fanático de la marca desde hace mucho tiempo. El guardabarros delantero es una unidad de longitud completa que tiene lados relativamente altos para dejar visible la mayor parte de la rueda delantera y evita cualquier tipo de accesorios cromados para una apariencia limpia.

Los faldones cromados de la horquilla traen el brillo junto con una abrazadera de horquilla igualmente brillante que monta las señales de giro delanteras. Sin embargo, es el carenado Batwing y el parabrisas golpeado lo que realmente define la parte delantera y le da a la "SG" su inclinación de semáforo.

Probado en túnel de viento y proporcionado para reducir la resistencia y mejorar la penetración, el carenado delantero alberga un faro cíclope. Debajo del faro, las rejillas de ventilación desvían parte del aire entrante hacia la bolsa protectora detrás del vidrio, lo que proporciona un margen de amortiguación bajo donde se encuentran la bolsa y la estela.

En la parte superior, un parabrisas ahumado y recortado define las líneas superiores bastante limpias creadas por los espejos escondidos detrás de las puntas de las alas del murciélago. Aquí no abarrotarán la línea de vuelo.

Un cuarteto de indicadores analógicos redondos en el carenado interior se combinan con el conjunto habitual de luces indicadoras para manejar la mayor parte de la instrumentación. ¡La explosión! Box 4.3 es la verdadera obra maestra aquí con su interfaz de pantalla táctil a color que le permite pellizcar, deslizar y arrastrar a través de los diversos menús y selecciones que presentan métricas críticas de bicicletas junto con opciones de entretenimiento.

Un par de parlantes transmiten las melodías del receptor AM/FM, Weather Band o SiriusXM, o transmiten sus propias canciones desde sus dispositivos móviles a través de una conexión USB. Una conexión Bluetooth conecta su casco a la red para una funcionalidad de teléfono móvil manos libres con capacidad de reconocimiento de voz para que pueda recibir una llamada telefónica de manera segura mientras está en marcha.

El tanque de combustible de seis galones tiene una puerta de combustible redonda que se puede cerrar con llave. Un panel cromado divide el depósito hasta el sillín.

El sillín se eleva sobre el borde posterior del tanque para amortiguar la chatarra cuando se frena con fuerza. Es un asiento agradable y lujoso que forma una cómoda pala para ahuecar y acunar su vía a una baja altura de 26,1 pulgadas del suelo.

Esto no solo lo coloca "dentro" de la bicicleta más que "sobre" ella, sino que también lo convierte en un tiro fácil de la cadera al suelo cuando va a desplegar sus Fred Flintstones a pesar de la amplia circunferencia de la SG. Hay un buen salto hacia el p-pad, por lo que su pasajero obtiene el beneficio de los asientos del estadio a pesar de que el acolchado se estrecha casi al estilo Mustang, por lo que se trata más de la apariencia y menos de la comodidad.

Las bolsas laterales rígidas brindan 2.3 pies cúbicos de almacenamiento con una operación de un solo toque. One-touch hace que sea fácil de abrir, incluso con guantes, por lo que no tiene que dejar sus compras en el suelo para quitar la tapa.

El borde posterior presenta un guardabarros trasero completo con rellenos para eliminar el espacio entre las bolsas y la parte trasera. Una barra para los bigotes para los guiños y un portaplacas montado bajo en el centro.

En definitiva, un viaje muy elegante que alcanza todos los puntos importantes de diseño. Muestra que HD todavía tiene lo que se necesita para combinar el diseño histórico con el rendimiento moderno.

bagger-tastic

Longitud:

96,5 pulg. (2450 mm)

Ancho promedio:

37,8 pulg. (960 mm)

Altura total:

53,1 pulg. (1350 mm)

Altura del asiento:

Con carga: 26,1 pulg. (664 mm), sin carga: 27,4 pulg. (695 mm)

Claridad del piso:

5,3 pulg. (135 mm)

Distancia entre ejes:

64 pulg. (1625 mm)

Capacidad de combustible:

6 galones (22,7 litros)

Economía de combustible (combinado):

43 millas por galón (5,5 l/100 km)

Capacidad de aceite (con filtro):

5.2 cuartos (4,9 litros)

Capacidad de transmisión:

1 cuarto (0,95 l)

Capacidad de la caja de la cadena primaria:

1.1 qt. (1l)

Peso como se envió:

796 libras (361 kg)

Peso en orden de marcha:

829 libras (376 kg)

Clasificación de peso bruto del vehículo:

1360 libras (617 kg)

Clasificación de peso bruto por eje:

Delantero: 500 lb (227 kg), Trasero: 927 lb (420 kg)

Capacidad de equipaje:

2.3 cu. pie (0,064 m3)

Los miembros tubulares de acero conforman el esqueleto de doble tubo descendente/doble soporte de la Street Glide que soporta completamente el tren motriz y deriva gran parte de su fuerza de una columna vertebral pesada. Todavía no hay valores ajustables en los componentes de la suspensión delantera, pero la tecnología Showa Dual Bending Valve ofrece una conducción que es muy superior a la simple vainilla para un compromiso aceptable.

En la parte trasera, un conjunto de amortiguadores de emulsión brindan una conducción cómoda con un volante para ajustes de precarga rápidos y fáciles sin el beneficio de herramientas o incluso de rodillas sucias. Simplemente baje debajo de su muslo derecho desde el asiento del piloto y marque justo donde lo desea. .

Con toda la masa que tiene la SG, tanto visual como real, uno pensaría que calificaría como una bicicleta "grande". Sin embargo, los centros de parches de contacto caen en centros de 64 pulgadas, que es aproximadamente lo mismo que la gama Softail.

Una rueda delantera de 19 pulgadas crea una agradable compensación visual contra la parte trasera de 16 pulgadas. Los aros 130/60 y 180/65, delantero y trasero respectivamente, completan el chasis rodante.

El cabezal de dirección establece un ángulo de inclinación de 26 grados con un enorme recorrido de 6.7 pulgadas para darle al SG bastante estabilidad con un buen seguimiento a alta velocidad. Puede meterse en las esquinas con 31 grados de inclinación hacia el lado derecho y 29 grados hacia el izquierdo, y eso debería ser suficiente para la mayoría de nosotros. Si no es así, estás viendo el género equivocado.

Los frenos reflejan la masa que necesitan controlar con pinzas dobles de cuatro pistones en la parte delantera y rotores grandes. El ABS, que era estándar para 2021, regresa como una opción para 2022 que agregará $ 819 al precio. Tenga eso en cuenta si cuenta con esa red de seguridad.

Chasis y Suspensión

Marco:

acero dulce; marco tubular; columna vertebral de dos piezas estampada y soldada; fundido y forjado

uniones; tubos descendentes gemelos; marco trasero atornillado con soportes de guardabarros forjados; MIG soldado

Basculante:

acero dulce; sección de dos piezas trefilada y soldada; uniones forjadas; MIG soldado

Horquillas delanteras:

Válvula de flexión doble de 49 mm

Amortiguadores traseros:

Suspensión trasera premium baja ajustable a mano

Recorrido de suspensión:

Delantero: 4,6 pulg. (117 mm), Trasero: 2,15 pulg. (54,6 mm)

Rastrillo (cabezal de dirección):

26°

Ángulo de horquilla:

29,25°

Camino:

6,7 pulg. (170 mm)

Ángulo de inclinación (según J1168):

Derecha: 31°, Izquierda: 29°

Ruedas:

Aluminio fundido ejecutor

Rueda delantera:

19 pulg. x 3,5 pulg. (483 mm x 89 mm)

Rueda trasera:

16 pulg. x 5 pulg. (406 mm x 127 mm)

Delantero, Frenos:

Rotores flotantes dobles de 300 mm, pinzas fijas de 4 pistones de 32 mm

Frenos traseros:

Rotor fijo de 300 mm, pinzas fijas de 4 pistones de 32 mm

Sistema de freno antibloqueo:

Opcional

Llantas:

Dunlop® Harley-Davidson® Series, sesgo blackwall

Neumático delantero:

D408F 130/60B19 61H

Llanta trasera:

D407T BW 180/55B18 80H

La Vivid Black 2022 Harley Davidson Street Glide cuesta $21,430. Como de costumbre, los precios suben con las opciones de color a $ 22,005 para Midnight Crimson o White Sand Pearl. El control de crucero y la seguridad son estándar, y nuestros hermanos y hermanas en California pueden esperar un golpe de emisiones de $200.

Precios y Equipo

Equipado de serie:

Sistema de seguridad, control de crucero, frenado vinculado electrónico

Opciones:

ABS: $819, Sistema RDRS: $1,025, Radio Premium: $930

Garantía:

24 meses (kilometraje ilimitado)

Colores:

└ 2018:

Negro vivo, Tempestad negra, Denim gris industrial, Rojo malvado, Azul eléctrico, Fortuna plateada, Copos rotos de caramelo duro, Copos de camaleón duro de caramelo, (115.° aniversario: Azul leyenda/Negro vivo)

└ 2019:

Negro vivo, rojo malvado, azul medianoche, verde cinético, azul máximo

└ 2020:

Negro intenso, denim negro, azul medianoche, plata barracuda, rojo estilete, verde azulado tahitiano

└ 2021:

Negro vivo, gris roca de río, rojo billar

└ 2022:

Negro intenso, carmesí de medianoche, arena blanca perlada

Precio:

└ 2018:

$20,999, color, $21,499, color personalizado de dos tonos: $23,999 (115.° aniversario: $22,799)

└ 2019:

$21,289, Color: $21,699

└ 2020:

$21,999, Color: $22,499, Color personalizado: $23,199

└ 2021:

$21,999, Color: $22,499

└ 2022:

$21,430, Color: $22,005

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derecha>

La Chieftain de Indian Motorcycle es la competidora más directa de la Street Glide. Ambas bicicletas son ensacadoras de viaje de calidad.

Indian rediseñó su carenado delantero, y el nuevo es bastante delgado y elegante, similar al Batwing de Harley. De hecho, parecen ser hermanos de otra madre con montones de ese trasero tan popular ahora.

Las principales diferencias en el aspecto recaen en la historia de la marca. Específicamente, el Chieftain luce el icónico capó de guerra y los paneles traseros de la carrocería que se relacionan directamente con los diseños antiguos, por lo que, aunque es un Indian nuevo, sus raíces están a la vista.

Los sistemas de infoentretenimiento están codo a codo con la capacidad de balancearse o hablar por teléfono mientras se dirige por la carretera en ambos modelos, por lo que ninguno gana nada aquí. Ambos motores son V-twin de gran cilindrada, aunque Indian gastó recursos considerables para hacer que su Thunder Stroke 111 pareciera un viejo motor de cabeza plana con falsas aletas de enfriamiento en la parte superior y tubos de varillas de empuje paralelos que son como un viejo molino de válvulas laterales. A pesar de lo genial que parece, la potencia sigue siendo el impulso principal, y el Thunder Stroke produce más torque a menos rpm con 119 libras-pie que llegan a tres mil dólares.

Cuando nos dirigimos a la caja registradora, la Chieftain se presenta en Thunder Black con ABS como equipo estándar a $22,499. Esto está a la par con Street Glide después de agregar la opción ABS.

"La lealtad a la marca será un factor importante, dado lo cercanos que son los dos competidores, pero la selección de colores también será un factor. The King of Paint mantiene su reputación de fabulosas selecciones de colores, para su crédito, y aunque Indian está tratando de ejecutar en segundo lugar cercano, los modelos de un solo color como su Chieftain significan que la fábrica finalmente se pega un tiro en el pie".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Sabes, para lo que podrías considerar una motocicleta grande, realmente puede manejar las curvas con aplomo. Nunca he sido fanático de los FLT, me gusta el aspecto de el FLH mejor, sin embargo, se ve a un lado, el Street Glide es un buen turismo por el dinero".

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TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.