El R33 Skyline GT

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A menudo hemos comentado en el pasado que el R33 Skyline GT-R, emparedado entre el icónico R32 y el legendario R34, nunca recibió su justo merecido. El síndrome del hijo del medio aplicado a un trío de posiblemente el más deseado de todos los coleccionables de JDM de la era dorada significa que, aunque siempre poseyó los bienes, a menudo fue ignorado por las masas.

La falta de atención del R33, al menos en los Estados Unidos, aparentemente ha cambiado en los últimos años a medida que más y más modelos GT-R de mediados de los 90 llegan a suelo estadounidense. Para Jimmy Kim, la idea de tener un Skyline es algo que tiene en mente desde que era un niño y, más concretamente, el chasis R33 siempre fue lo que más le llamó la atención. "Desde que era un niño que jugaba Gran Turismo, el R33 era el sueño", dice. "Creo que el R33 es un verdadero clásico de los 90 y, aunque se considera el desvalido, personalmente creo que es el mejor Skyline".

Esas sesiones de ensoñación de la infancia se hicieron realidad cuando en 2020, después de buscar la correcta, Jimmy tomó este modelo V-Spec de 1995. Señala que "en el momento en que se legalizó, busqué este color específico (KN6) y finalmente encontré uno". La mayor parte de ese color gris oscuro permanece tal como lo aplicó Nissan, aunque se volvió a rociar la parte delantera para obtener una combinación de color adecuada con las piezas nuevas que agregó.

Atrás quedó el capó de fábrica, reemplazado por una versión D.Speed ​​completa con una ruta de escape para el calor no deseado y anclajes adicionales proporcionados por pasadores de cierre rápido. El parachoques de fábrica permanece, pero su parte inferior ahora está unida por un labio Serie 3, mientras que los flancos del GT-R están resaltados por un conjunto de difusores laterales, y encontrarás un conjunto de polainas que cubren los extremos del parachoques trasero y terminan el cambios corporales muy sutiles pero efectivos. Para alguien tan enamorado del atractivo de la silueta del R33, su objetivo era una sensación algo OEM-plus.

Las ruedas deberían parecer familiares, ya que los Nismo LMGT2 son una opción popular para las construcciones Skyline, pero es el desplazamiento y la profundidad lo que separa las ruedas de Jimmy de las demás. Con la ayuda de Nifty Built Wheels, se desmontaron, se reacondicionaron minuciosamente y se construyeron según las especificaciones de Jimmy, incluidas las caras blancas renovadas, los herrajes dorados y un tratamiento de labios escalonados. El proceso de rejuvenecimiento trajo medidas hasta 19x10.5 +15. Con neumáticos 285/30, los guardabarros nativos del 33 ahora se llenan correctamente sin recurrir a ninguna configuración de suspensión cuestionable.

La naturaleza sutil del exterior de esta construcción no se refleja en absoluto debajo del capó, donde Jimmy nos dice que reconstruyó el motor desde cero y no escatimó en las mejoras de rendimiento. Los pistones CP y las bielas Manley reemplazan los originales con una junta de cabeza Tomei que separa la cabeza equipada con leva HKS de su extremo inferior. Tomei también suministró el colector turbo y el tubo de bajada, mientras que los turbos de fábrica se cambiaron por un par de Garrett GT2860R en lugar de optar por la conversión de un solo turbo que la mayoría esperaría.

Se incluyeron un gran intercooler Plazmaman y tuberías, así como una buena cantidad de combustible suministrado por un conjunto de bombas Walbro de 525 lph e inyectores de 1200 cc. Combine todas esas piezas y póngalas en forma con el 2000 Elite de Haltech y usted también puede obtener más de 600 hp y casi 500 lb-ft. de par En lugar de un motor con un interruptor de encendido/apagado que va de retraso a velocidad ligera, la configuración de doble turbo de Jimmy ofrece el tipo de experiencia de manejo que Nissan pretendía, aunque a una velocidad mucho mayor.

No se pueden ocultar los cambios debajo del capó, y eso está bien para Jimmy, quien quería resaltar el RB26 y sus actualizaciones. Una tubería de carga brillante en un extremo, un colector de admisión Nismo pulido en el otro, ambos separados por una tapa de válvula roja brillante con líneas AN extendidas justo arriba, sirve como una mezcla completamente funcional y efectiva de rendimiento y apariencia.

La barra de la torre de choque R-Tune de titanio que exige atención debajo del capó es parte del cambio de imagen de la suspensión que Jimmy aplicó al chasis de casi 30 años. Fuera de la vista están las barras estabilizadoras Ultra Racing, una variedad de bujes Nismo, el kit de alineación de SPL, las barras de tensión delanteras y los brazos traseros, y las bobinas Tein.

Después de comprar el automóvil en 2020 y ya llevarlo a sus estándares, tuvimos que preguntarnos qué sería lo próximo, en todo caso, para este Skyline prístino. "Planeo agregar grandes frenos y seguir trabajando para mejorar la potencia y el motor", nos dice. "También quiero continuar actualizando todo el equipamiento con nuevas piezas OEM". Si el R33 está en medio de un levantamiento muy merecido, entonces Jimmy Kim está muy por delante de la manada.

Dueñojimmy kim

Instagram@kn6gtr

Motor RB26; Soportes de motor Nismo, colector de admisión; pistones CP; varillas de Manley; Junta de culata Tomei, colector turbo, tubo descendente, codo turbo, tubo de prueba; Árboles de levas HKS 272, engranajes de leva ajustables, válvula de escape SSQV4; Garret GT2860R x 2; kit de succión GReddy, enfriador de aceite Grex, kit de reubicación; intercooler Plazmaman de 76 mm; combustible flex; Bomba de combustible Walbro 525 x2; inyectores de 1.200 cc; Riel de combustible de radio, regulador de presión de combustible; Panel de refrigeración de fibra de carbono Garage Defend; tanque de desbordamiento Chase Bays; Lata de captura de aceite con especificaciones de fugas; radiador de aluminio

Fuerza613 hp, 492 tq

transmisión Transmisión R34 GT-R Getrag de 6 velocidades; Embrague de triple placa OS Giken; Desecho hidráulico Tilton

Suspensión Tein mono-flex; barras estabilizadoras Ultra Racing; casquillos Nismo; kit de alineación SPL, barra de tensión delantera, brazos traseros SPL; Barra de torre de choque delantera de titanio R-Tune

Frenado discos perforados y ranurados DBA 4000; Almohadillas de relleno rojo EBC; pinzas Brembo; Líneas de acero inoxidable Nismo; Abrazadera de cilindro maestro Cusco

Ruedas y Neumáticos 19x10.5 +15 paso labio Nismo LMGT2; 285/30 Contacto extremo continental; Tuercas Nismo

Exterior KN6 perla gris oscuro; Labio Serie 3, extensiones de faldones laterales, polainas traseras; D. Campana de velocidad

Interior asientos Braum; tacómetro Nismo; consola de fibra de carbono personalizada, bisel del tablero

GraciasEl grupo BCNR33 So-Cal (#thebettergtr), NiftyWheels para la construcción de ruedas personalizadas, SOS Custom para la pintura y el trabajo de carrocería, Braum para los asientos