Inmersión profunda: cómo el Bugatti Chiron restableció la barra de hipercoches

Era difícil imaginar que algún automóvil superara al Bugatti Veyron, pero eso fue exactamente lo que Bugatti se propuso hacer cuando lanzó el Chiron. Con la producción terminando, echemos un vistazo a cómo el Chiron estableció nuevos estándares para los hipercoches.

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2016, el Chiron lleva el nombre de Louis Chiron, un piloto de carreras monegasco que corrió para Bugatti entre 1926 y 1933. Eso siguió la plantilla del Veyron, que lleva el nombre del piloto de carreras francés Pierre Veyron.

Al igual que el Veyron, el Chiron usa un motor W-16 de cuatro turbocompresores de 8.0 litros. Pero Bugatti afirma que el enorme motor fue rediseñado para el Chiron y, naturalmente, produce más potencia. Las versiones iniciales produjeron 1,480 hp y 1,180 lb-ft de torque, y algunas variantes posteriores de Chiron recibieron un aumento de potencia.

Bugatti Chiron Súper Deporte 300+

Uno de los mayores desafíos de ingeniería fue la refrigeración. El Chiron tiene 10 radiadores, incluidos los del motor (tres en total), los enfriadores de aceite de la transmisión y del diferencial trasero, dos intercambiadores de calor de agua/aire y un enfriador de aceite hidráulico. Este último mantiene la temperatura del fluido que fluye a 18 cilindros hidráulicos, que controlan las ayudas aerodinámicas activas, incluido el freno de aire del alerón trasero. El sistema de enfriamiento fue diseñado para hacer circular 211 galones de agua por minuto, mientras que el motor traga 2,118 pies cúbicos de aire por minuto, según Bugatti.

El motor está alojado en un chasis monocasco de fibra de carbono que requiere más de 3000 pies cuadrados de fibra de carbono, afirma Bugatti. Si cada una de las fibras se colocara de extremo a extremo, se extenderían 2,2 millones de millas. Eso es suficiente para llegar a la Luna y regresar cuatro veces.

Usando ese chasis y motor como base, Bugatti lanzó gradualmente una familia de diferentes modelos y derivados de Chiron. El Chiron Sport redujo algo de peso gracias en parte a un sistema de escape de titanio impreso en 3D, mientras que el Chiron Pur Sport y el Divo basado en Chiron pusieron más énfasis en el manejo. El motor W-16 y algunos otros componentes de Chiron también se utilizarán en el coche de pista Bugatti Bolide.

Producción del Bugatti Chiron en Molsheim, Francia

Pero desde el principio, Bugatti también tuvo en la mira el récord de velocidad máxima para los autos de producción, el logro característico del Veyron. Bugatti marcó esa casilla en agosto de 2019, cuando un prototipo Chiron Super Sport 300+ alcanzó las 304,773 mph en la pista de pruebas Ehra Lessien de Volkswagen Group, matriz de Bugatti, en Alemania, convirtiéndose en el primer automóvil de producción en superar las 300 mph. Sin embargo, Bugatti no comenzó a entregar versiones para clientes hasta finales de 2021.

En la fábrica de Bugatti en Molsheim, Francia, el proceso de montaje implica apretar 3800 tornillos y aplicar capas individuales de pintura en el transcurso de tres semanas, según Bugatti. Entre el montaje y el control de calidad, un coche tarda unos seis meses en llegar a un cliente.

Bugatti confirmó a principios de este mes que se agotaron las últimas 40 de las 500 ranuras de construcción de Chiron planificadas. Los últimos 40 autos serán modelos Pur Sport y Super Sport, cuya producción se extenderá hasta 2022 junto con el Centodieci basado en Chiron, una edición especial inspirada en el Bugatti EB 110 de la década de 1990.