Un tiro triple JZX100 Cresta Late Night

Cuando escucha mencionar el nombre 'Puerto de Yokohama', lo primero que probablemente le venga a la mente son Toyotas de gran tamaño que cruzan caminos industriales de tres carriles en las primeras horas de la mañana. El chasis x100 y la deriva callejera en este lugar son casi sinónimos, incluso cuando la cultura comienza a desvanecerse debido a una mayor presencia policial.

Tuve la suerte de pasar un viernes por la noche en las zonas portuarias de Yokohama con estos tres, un grupo único de JZX100 Crestas.

Aunque no es tan popular como el Chaser o Mark II, el Cresta se ha convertido en mi favorito de la línea de sedán con motor JZ de Toyota, especialmente viniendo de Australia, donde los Chasers son comunes. Hay algo especial en el Cresta y su presencia en la calle.

Para aquellos que no están familiarizados con los matices entre los distintos modelos X, el Cresta cae bajo el código de chasis X100 (1996-2000), siguiendo al X90 (1992-1996), pero antes del X110 (2000-2007). Cada uno de estos venía con varios trenes motrices, siendo los más populares el 1JZ-GTE y el 2JZ-GTE.

Estacionamos los autos debajo del puente de la bahía de Yokohama, un área que está casi completamente vacía una vez que suena la campana del final del día a las 5:00 p. m. Sin embargo, a medida que la policía restringe la 'conducción antisocial', es común que se muevan rápidamente cuando se pasea por estos lugares.

Cada uno de estos autos contrasta entre sí tanto en estilo como en color, lo que hizo que fuera un desafío obtener una toma perfectamente iluminada de los tres juntos, especialmente en las carreteras de acceso al puerto mal iluminadas.

Después de tentar al destino dando vueltas por la zona durante un tiempo, nos dirigimos a uno de los lugares más populares utilizados para la deriva. Aunque en su mayoría son industriales, se sabe que los pocos residentes de estas áreas llaman a la policía ante cualquier señal de que se rompa un escape ruidoso o una tracción.

Un paso por delante de esto, un silenciador de escape y pinzas de bloqueo son esenciales para la guantera.

Si bien no había deriva para nosotros, un habitual de los puertos pasó por casualidad y se detuvo para saludar en su camino a otro lugar popular de deriva callejera.

Al sumergirse en los autos individuales, el Cresta rojo de Akira-san tiene mucho más de lo que parece inicialmente.

El automóvil ha sido completamente restaurado y reacondicionado en los últimos dos años, dándole la apariencia de un Cresta que acaba de salir de la línea de producción de Toyota en 1999, pero en un estado modificado.

El auto tiene un acabado Mazda Soul Red Crystal Metallic, con una raya fina en el costado que lo une todo muy bien. Un kit BN Sports combinado con ruedas Yokohama AVS Model 6 le da al Cresta una sensación de principios de la década de 2000, una época en la que los JZX dominaban la escena de la deriva callejera de Japón.

Lo que más me gusta de este auto es que Akira-san no solo lo estaciona; su Cresta ve un tiempo de derrape sin parar en los circuitos durante todo el año. Puede leer las especificaciones al final de esta publicación.

Después de despedirnos de Akira-san, aparcamos en Yokohama China Town para una comida nocturna en un lugar local de fideos. Esto me dio la oportunidad de ver el auto plateado de Alec-san, que es un gran ejemplo de un Cresta simple pero bien ejecutado.

El coche de Alec también ha sido repintado, esta vez en Volvo Silver White. El Cresta actualmente usa un kit Vertex completo y guardabarros delanteros Car Kouba de +25 mm para adaptarse cómodamente a los SSR SP1.

De camino a casa, tomamos algunas fotos rápidas del Honda Midnight Blue Beam Metallic Cresta de Jeff-san. Rápidamente se hizo evidente que estos Toyota de cuerpo grande no fueron diseñados teniendo en cuenta las estrechas calles de la ciudad de Tokio.

El automóvil de Jeff tiene un juego completo de ruedas Work VS-KF y tiene una lista relativamente extensa de trabajos en el tren de rodaje, que también puede consultar en las especificaciones a continuación.

A la deriva o sin deriva, los viernes por la noche en el puerto de Yokohama son los mejores viernes por la noche.

Alex PenderInstagram: no plansco

Akira-san 1999 JZX100 Toyota Cresta Roulant G

Motor: Factory 2.5L 1JZ-GTE VVTi turbo, HPI Direct Suction Kit con filtro de aire HKS Super Power Flow, intercooler HPI, solenoide Quantum VVT, sistema de gestión del motor A'PEXi Power FC, radiador HPI Evolve, ventilador de embrague GP Sports, agua Night Pager kit de derivación, enfriador de aceite Blitz, soportes de motor Kazamatransmisión: Caja de cambios Factory R154 de 5 velocidades, soporte de transmisión Kazama, Cusco LSD con transmisión final 3.9: 1Suspensión/Frenos: Coilovers DG5 con muelles delanteros de 36 kg/mm ​​y muelles traseros de 24 kg/mm, pinzas de freno delanteras JZA80 Toyota SupraRuedas/Neumáticos: Ruedas AVS Model 6, 18×10 pulgadas +24 delante/detrás, neumáticos 215/40R18 delante, neumáticos 225/40R18 detrásExterior: Borde delantero BN Sports, faldones laterales BN Sports, paragolpes trasero BN Sports, spoiler de techo Vanquish, pintura Soul Red Crystal MetallicInterior: Asiento baquet Bride, volante Nardi Classic

Toyota Cresta Roulant G 1996 JZX100 de Alec-san

Motor: Factory 2.5L 1JZ-GTE VVTi turbo, sistema de gestión del motor A'PEXi Power FC, polea de cigüeñal Fluidampr, radiador de aluminiotransmisión: Caja de cambios Factory R154 de 5 velocidades,Suspensión: Coilovers D-Max Super Street con muelles delanteros de 22 kg/mm ​​y muelles traseros de 10 kg/mmRuedas: Ruedas SSP Professor SP1, 18×9 pulgadas +15 delante, 18×10 pulgadas +20 detrásExterior: Parachoques delantero Vertex, faldones laterales Vertex, parachoques trasero Vertex, guardabarros delantero Car Kouba +25 mm, pintura Volvo Silver WhiteInterior: Asiento del conductor Bride Brix 1.5, volante Nardi Classic

1997 JZX100 Toyota Cresta de Jeff-san

Motor: Toyota Chaser Tourer V 2.5L 1JZ-GTE VVTi turbo, silenciador de titanio RSE, pala de ventilador GP Sports, polea de cigüeñal Fluidamprtransmisión: Caja de cambios de 5 velocidades Toyota Chaser Tourer V R154, LSD de 2 vías KaazSuspensión: Delantero: amortiguadores coilover Blitz, resortes 326Power de 34 kg/mm, resortes auxiliares 326Power, juego de almohada y collarín D-Max para soportes inferiores, brazos inferiores extendidos SerialNine de 25 mm, nudillos Shakotan 1484, tirantes exteriores JZS161, bujes de cremallera de dirección Kunny'z , varillas de tensión Skid Racing, amortiguadores traseros Blitz coilover, resortes 326Power de 20 kg/mm, resortes auxiliares 326Power, juego de almohada y collar D-Max para soportes inferioresRuedas: Ruedas Work VS-KF, 18×9.5 pulgadas +27 delante, 18×10 pulgadas +47 detrásExterior: carrocería Zenki con estiramiento facial kouki, parachoques delantero JZX100 Chaser, escalones laterales y parachoques trasero JZX100 Cresta Vertex, guardabarros delantero JZX100 Car Kouba de +25 mm, pintura Midnight Blue Beam MetallicInterior: Asientos Bride Brix 1.5, volante Nardi Classic

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Los comentarios están cerrados.

Ningún chasis JZX estaba equipado con 2JZ de fábrica. Este honor solo se le otorgó al Aristo exclusivo de Supra y JDM (Lexus GS para el mercado de ultramar).

Incorrecto, Toyota Cresta X100 Exceed G vino con un 2JZ-GE.

Sí, lo sé, pero no 2JZ-GTE como se indica en el artículo.

Además, el mercado internacional GS llegó con el 2JZ-GE, así como el IS300, SC300, etc.

El Avante G JZX100 vino con un 2JZ-GE y solo era automático, no estoy seguro de ningún otro modelo.

Tienes razón. Mi comentario fue engañoso. Menciono 2JZ-GTE como está escrito en el artículo.

Sí, eran las mejores especificaciones con no turbo 2jz

¡Qué increíble conjunto de imágenes, me encantan las vibraciones!

¡Gracias!

Los disparos nocturnos solo golpean diferentes dan un ambiente tan agradable. También amo a las Crestas.

Loco, conozco a Jeff y su auto es

Crestas are the besta!