Reseñas del Nissan Z 2023: viejo

El Nissan Z 2023 es 4.9 pulgadas más largo que el modelo anterior, con la lámina de metal adicional empaquetada en la parte delantera. El motor biturbo exige intercambiadores de calor, con un intercooler de aire a líquido y enfriadores de aceite y transmisión empaquetados junto con el radiador y el condensador de CA.

Cuando todo el mundo, al parecer, se está volviendo eléctrico de alguna forma, Nissan ha decidido hacer zag con uno de los autos deportivos más venerados.

El Nissan Z rediseñado de séptima generación todavía cuenta con un capó clásico largo e inclinado, flancos traseros anchos y una cola Kamm cuadrada que recuerda a las versiones de principios de la década de 1970 de la famosa placa de identificación, conocida entonces como Datsun 240Z.

Pero el Z de tracción trasera ahora tiene un récord de 400 hp con un motor V-6 biturbo turboalimentado de 3.0 litros, un aumento de 50 hp sobre la potencia del 370Z anterior. La planta de energía se puede atornillar a una transmisión manual de seis velocidades o automática de nueve velocidades con paletas de cambio.

El último Z es 4.9 pulgadas más largo que el modelo saliente, con la hoja de metal adicional empaquetada en la parte delantera. El motor biturbo exige intercambiadores de calor, con un intercooler de aire a líquido y enfriadores de aceite y transmisión empaquetados junto con el radiador y el condensador de CA.

Nissan lo mantiene simple al hacer que las características de seguridad activa sean estándar en los dos modelos disponibles: Sport y Performance. Incluso el nombre es más simple para 2023: solo "Z".

El objetivo es simple: brindar mucha credibilidad callejera de la vieja escuela para los fanáticos y entusiastas del poder del petróleo a la antigua. Nissan incluso derrochó en algunos anuncios del Super Bowl para anunciar el último auto Z.

Hemos recopilado algunas de las primeras reseñas de la prensa automotriz.

“El 370Z se basó en la arquitectura del 350Z anterior, y el nuevo Z repite el patrón, pero no se siente igual. La carcasa se ha reforzado y Nissan afirma un aumento del 10,8 por ciento en la rigidez torsional con solo 40 libras de peso. En general, el Z es aproximadamente 150 libras más pesado y 5 pulgadas más largo que su predecesor modelo por modelo.

Los neumáticos delanteros más gruesos cuentan con una zona de contacto un 20 por ciento más grande, la geometría de la suspensión ha cambiado considerablemente y los amortiguadores monotubo son nuevos. También lo es el sistema de dirección asistida, que elimina la sensación de asistencia excesiva del 370Z en favor de una retroalimentación mucho más directa y una mejor ponderación. Los frenos del Z, reajustados para sentirse más como los del GT-R, se sienten fuertes y directos, sin desvanecerse mucho incluso en la pista.

La dirección es precisa, pero incluso el Z más liviano pesa media tonelada más que un Miata, 600 libras más que un BRZ y 400 más que un Cayman base. También es un poco más pesado en la parte delantera. El Nissan es muy divertido de manejar, pero definitivamente no es tan ágil como estos otros.

Por otro lado, hay mucha más potencia, aunque la competencia se vuelve más dura en el punto de precio del Performance. Para un valor máximo, un Mustang V-8 de 450 caballos de fuerza cuesta menos que el Z Sport y es más rápido y capaz en la pista. Dicho esto, la personalidad juguetona del Z ofrece mucha diversión por dólar y una muestra de la "experiencia analógica" que muchos entusiastas claman.

El Z tiene mucho agarre. Sus límites de manejo son altos, pero tiende un poco hacia el subviraje y te avisará cuando estés presionando demasiado. Como sugirió [el jefe de planificación de productos de Z, Hiroshi] Tamura, tiene buen ritmo, buenos movimientos y no te deja colgado. A menos que quieras que se separe. En ese caso, apaga el control de tracción y puedes jugar a ser Keiichi Tsuchiya. (No hagas esto en tu reunión local de Cars and Coffee)".

—Alex Kwanten, Forbes

"Una transmisión manual de seis velocidades reelaborada ahora cuenta con un control de lanzamiento de cambio sin elevación disponible en la versión Performance y, en todos los casos, su acción de cambio tiene menos muescas, como resultado de retenes rediseñados, con un acoplamiento del embrague considerablemente más suave gracias a un nuevo cilindro de activación del embrague montado externamente En cuanto a la transmisión automática de nueve velocidades, sus gruesas paletas de cambio son parte de un procedimiento de armado increíblemente simple para su nuevo control de lanzamiento: mantenga presionado el pedal del freno, tire hacia atrás de ambas paletas, pise el acelerador, suelte En cualquier caso, los modelos Performance dirigen de manera más efectiva el alboroto resultante al pavimento a través de un nuevo diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague que reemplaza la unidad viscosa saliente.

La estructura de la carrocería tiene más rigidez torsional, pero los puntos de recogida de la suspensión no han cambiado. Dicho esto, Nissan reajustó selectiva y quirúrgicamente el chasis del Z desde una línea de base 370Z. El ángulo de avance delantero aumenta a través de un nuevo brazo de control superior, y una cremallera de dirección asistida eléctricamente reemplaza la antigua unidad hidráulica. Los amortiguadores de doble tubo del 370Z se reemplazan por unidades monotubo más precisas que desarrollan la fuerza de amortiguación mucho más rápido. El Sport tiene una configuración de llantas cuadradas 245/45R-18, mientras que el Performance tiene un escalonamiento delantero 255/40R-19 y trasero 275/35R-19.

Todo esto se suma a un auto Z que se agarra tenazmente a la pista, con límites accesibles que son fáciles de besar y corregir. Hay un poco de subviraje si aceleras demasiado en una curva, pero el morro se mete obedientemente si sueltas el acelerador. También es mucho más habitable día tras día. El paseo se ha sacudido su pedernal anterior, y el ruido áspero de la carretera ya no es una molestia siempre presente. La dirección se desarrolla bien y se comunica en la pista, pero apenas hace lo mismo cuando se apunta en línea recta. Nuestro vehículo a largo plazo Sonata N Line tiene una mejor definición en el centro cuando viaja por carretera".

— Dan Edmunds, Coche y conductor

"Introduzca algunos cambios de elevación en la mezcla y el 2023 Z lo hará. En la ondulada y amplia carretera desértica hacia el lago Mead, el auto deportivo biturbo es igual de divertido de manejar. Aunque aprecia entradas suaves y predecibles, manejar el frenado inesperado ocasional o la entrada de la dirección sin dramatismo. Un chasis comunicativo y la dirección ayudan aquí, brindando al conductor mucha información para mantener las fuerzas G dentro de los límites de la Z. ¿Y ese aumento de peso mencionado anteriormente? Ciertamente no resta valor a la comportamiento deportivo del coche una vez fuera de la pista.

Sorprendentemente, tampoco lo hace la transmisión automática de nueve velocidades. Solo tiene dos modos de manejo, Normal y Sport, pero eso es todo lo que necesita. El primero equilibra la suavidad y el ahorro muy bien, por lo que es una buena opción para la multitud piadosa que va a la iglesia. Sin embargo, mueva el interruptor y el Nissan Z, que no se llama granizado, ofrece cambios descendentes de revoluciones coincidentes y cambios de marcha firmes que son un tipo de justicia totalmente diferente. Ni siquiera me molesté con las paletas de cambio porque la transmisión hizo un excelente trabajo al predecir qué marcha necesitaría en función de la velocidad, la aplicación de frenado y las fuerzas G laterales".

—Brett T. Evans, motor1.com

"Quedamos impresionados con la rigidez de la carrocería, el bajo nivel de ruido del viento incluso a altas velocidades y el refinamiento general del tren motriz. El motor biturbo compensa con creces las 150 libras o más que agrega al peso en orden de marcha del Z, todo ello que la suspensión flexible se las arregla admirablemente, absorbiendo los baches sin sacudidas intestinales.Una renovación interior digna de HGTV impresiona con las comodidades modernas, como grandes pantallas programables de alta resolución (con un diseño de modo deportivo inspirado en los autos de carrera GT), carga inalámbrica, algunos controles de voz, un volante telescópico, dos portavasos (uno escondido debajo del apoyabrazos deslizante) y opciones de color como negro y azul ($1,295) que realmente visten las cosas. , tire hacia atrás para las configuraciones N o D que pueden causar un leve pánico en los lavados de autos, aunque sus detenciones son más notorias que algunas. alerta, advertencia de colisión frontal y crucero adaptativo, pero es un sistema de la vieja escuela sin funcionalidad de parar y seguir, y no hay asistencia para mantenerse en el carril".

— Frank Markus, Motor Trend

"El nuevo biplaza se conduce tal como se esperaría de un Z. No, no es el automóvil más rápido que existe. Si está buscando rendimiento puro, es posible que desee comenzar a ahorrar para el GT-R. Pero en bruto Los números no siempre hacen al mejor auto deportivo. Todo se trata de cómo todo encaja. Y aquí, el nuevo Z simplemente se siente bien.

La transmisión de tiro corto hizo que remar por mi cuenta fuera muy divertido, especialmente cuando salía de la autopista. Y la igualación de revoluciones en los cambios descendentes provocó que el V-6 soltara un delicioso rugido.

La dirección es precisa y predecible, se siente mucho en la carretera. Más exactamente, te sientes directamente conectado con la carretera. Y la suspensión te mantiene pegado al pavimento, como descubrí en mi excursión por el Infierno. Las carreteras son un revoltijo de curvas pronunciadas sin peralte y asfalto desgarrado, con alguna recta ocasional que te permite bajar de marcha y pisar el acelerador a fondo. Por supuesto, entonces tienes que poner los frenos a prueba cuando aparece otra curva.

Lo tomé como un cumplido cuando un representante de Nissan señaló lo caliente que me pusieron los frenos después de devolver las llaves de mi auto Z azul metálico.

Ha sido una espera demasiado larga para el Nissan Z de sexta (¿o séptima?) generación. Pero, después de pasar unas horas azotándolo con fuerza, salí con una sonrisa en el rostro. Buscaré subirme a otro pronto, tal vez esta vez con una caja de cambios automática para ver cómo funciona".

— Paul Eisenstein, La Oficina de Detroit

"Lo que Nissan no mantuvo retro, gracias a Dios, es el menú de tecnología del Z. El infoentretenimiento ahora se maneja con una pantalla táctil de 8 o 9 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth. La pantalla más grande también incluye navegación integrada, un sistema de audio Bose de ocho bocinas y un punto de acceso Wi-Fi Los teléfonos moribundos tampoco deberían ser un problema, con dos puertos USB (uno tipo A, uno tipo C) y dos puertos de 12 voltios en la cabina. también un grupo de instrumentos digitales personalizables de 12.3 pulgadas.

En el frente de seguridad, cada Z viene estándar con advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. Esto por sí solo es una mejora importante, ya que el 370Z saliente no ofrecía ninguna tecnología de seguridad moderna.

El enrutamiento de la potencia a las ruedas traseras del Z es una transmisión manual actualizada de seis velocidades con cambio sin elevación disponible, pero los compradores también pueden optar por una nueva transmisión automática de nueve velocidades con cambios descendentes que coinciden con las revoluciones y control de lanzamiento. Nissan no pasa de 0 a 60 tiempos, pero el fabricante de automóviles dice que el Z hace el sprint un 15 por ciento más rápido que antes, lo que lo colocaría en el rango bajo a medio de 4 segundos con el manual. El impulso adicional es claro cuando se pone tanto al Z como a su predecesor en carreras de aceleración en el pit-lane en Las Vegas Motor Speedway. Con un par máximo disponible desde solo 1,600 rpm, la patada de rango medio del Z se nota casi de inmediato. Un par de carreras en un Z automático me muestran que el control de lanzamiento también saca el cupé del hoyo a un ritmo eficiente".

— Jon Wong, programa itinerante de CNET

"Debajo del capó hay una versión mucho más deportiva y con mayor capacidad de respuesta del V-6 biturbo de 3.0 litros que amamos por primera vez en el Infiniti Q50 Red Sport. Esta versión del V-6 biturbo de 3.0 litros VR30DDTT hace 400 hp, mientras que el VQ37VHR V-6 en el Z anterior, el 370Z, era de aspiración natural y producía "solo" 332 hp.

Al agregar dos turbos y ajustarlos para una respuesta rápida con paletas livianas y sensores de velocidad para maximizar el impulso en todas las velocidades del motor, los ingenieros de Nissan pudieron no solo mantener ese pico de 400 hp, sino también ampliar y aplanar la curva de potencia significativamente para brindar una potencia uniforme. distribución de ponis a través del tacómetro. Una válvula de recirculación mantiene el aire impulsado dentro del sistema en lugar de expulsarlo, lo que ayuda a crear una respuesta más inmediata y aguda. Otras características, como la sincronización variable de válvulas en el lado de admisión, un enfriador de carga enfriado por agua y un colector de escape integrado, tienen como objetivo crear lo que Nissan, nuevamente, llama una respuesta más aguda del motor en comparación no solo con el viejo 3.7 litros sino también al motor del Infiniti Q50 Red Sport.

... Si te tomas en serio la conducción deportiva y tal vez incluso los días de pista, al menos deberías probar el Gazoo Racing Supra, que no está muy lejos del Z en precio y lo supera en rendimiento en pista. Estos autos están un paso por encima de los gemelos BRZ/86 y muy por encima del Miata. Los muscle cars como el Camaro, el Challenger y el Mustang, que pueden equiparse casi de cualquier manera que puedas imaginar, probablemente no se cruzarán demasiado en las compras, pero están disponibles si tienes espacio en tu lista de compras.

Sin embargo, para muchos que recuerdan el revolucionario 240Z de hace 52 años y las seis generaciones de Z desde entonces, no hay sustituto para la última letra del alfabeto".

—Mark Vaughn, AutoWeek

El Nissan Z 2023 es 4.9 pulgadas más largo que el modelo anterior, con la lámina de metal adicional empaquetada en la parte delantera. El motor biturbo exige intercambiadores de calor, con un intercooler de aire a líquido y enfriadores de aceite y transmisión empaquetados junto con el radiador y el condensador de CA.

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